據(jù)路透社周三報道，北京一輛特斯拉Model S在自動巡航模式駕駛中發(fā)生了碰撞意外事件，特斯拉公司表示通過數(shù)據(jù)核查，已經(jīng)確認汽車當時的確處于應(yīng)急狀態(tài)會自動轉(zhuǎn)向和剎車的自動巡航模式，但是同時也監(jiān)測到事發(fā)時司機的雙手并沒有放置在方向盤上，因此汽車失控發(fā)生碰撞，很大程度上也有司機的責任。

　　這是繼美國佛羅里達州的致命車禍后，特斯拉在華的首例意外事故，同時它也引起了許多汽車制造商和交通管理局的注意，探討是否對自動駕駛技術(shù)進行更嚴格的交通管制，33歲的車主羅先生是一家技術(shù)公司的程序員，在接受路透社采訪時他表示，當時正啟用 “自動巡航”模式開車上班，就像往常在北京公路上一樣，羅先生的行車記錄儀記錄下了事故發(fā)生的過程，特斯拉蹭上了停在路邊的一輛車，使對方車輛的后視鏡移位，使兩輛車都有剮傷，但是慶幸沒有人受傷。

　　特斯拉發(fā)言人在回復路透社的郵件中表示:“我們監(jiān)測到特斯拉司機的手在沒有按規(guī)定握好方向盤，使汽車沒有轉(zhuǎn)向避開前方車輛，導致汽車與前車側(cè)面剮蹭，我們一直都表示自動巡航是一項輔助功能，并要求司機任何時候不能把手脫離方向盤，保持對汽車的控制并隨時接手操作。”

　　但羅先生批評認為這個意外事故由特斯拉自動巡航系統(tǒng)缺陷造成，并聲稱特斯拉的銷售人員將自動巡航系統(tǒng)說成自動駕駛，把它作為售賣給消費者的推介。許多特斯拉北京，廣州和上海等城市的銷售人員的確沒有很清楚明晰的解釋，特斯拉的采用的是一套高級汽車輔助系統(tǒng)(ADAS)，而非完全的自動駕駛，許不少特斯拉車主也普遍反應(yīng)銷售人員在銷售過程中一直都引入的是‘自動駕駛’這個概念，并通過在自動巡航模式下不握方向盤來演示推介，“他們一直都是以自動駕駛這個概念來向我們介紹的”，上海市民茂先生在接受采訪時也這樣表示。

　　對于這些誤解，特斯拉發(fā)言人則說：“我們從未把‘自動巡航’技術(shù)說成是‘自動駕駛’技術(shù)，也沒說特斯拉是‘自動駕駛汽車’，許多第三方的描述都是不準確的。”