導語：現(xiàn)如今，混合動力搭配的車型是越來越多了，其中衍生出的兩種混動技術：插電式混合動力和增程式混合動力。它們的相同之處在于兩者均擁有電動機的同時還具備發(fā)動機，兩者都能提供動力輸出。那么，這兩種新穎混動技術的區(qū)別在哪里呢?讓我們帶著問題來看下以下詳細介紹吧！

　　先來說說共同點吧，之所以這兩種產品會被混淆，是因為他們都有發(fā)動機，并且都有充電插口，并不是像普銳斯那樣的混動車，沒有充電裝置，也不像特斯拉那樣的電動車，沒有發(fā)動機，而是既有發(fā)動機，又有充電插口，那么問題來了，他們的原理差別在哪?

　　插電混動的概念目前大家說的比較多，而相應的產品也比較多，比如剛剛上市的“神車”比亞迪唐，還有之前的比亞迪秦，這些都是比較親民的插電混動，更高一級別的像BMW i8、邁凱倫 P1、保時捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插電混動技術，可見插電混動技術在目前的熱度。

　　XC90插電混動

　　從廣義可理解為它有電動機的同時又有發(fā)動機，而且兩者都能提供動力輸出，車身配有充電插口，可以用充電樁為車載電池充電。

　　由電驅動和另外一個或多個能同時運轉的單個驅動系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車(主要是內燃機和電動機混聯(lián))，其電池的容量很大，能夠以純電的模式行駛較長里程，并且具備充電插口，可以通過外部設備向電池充電。

　　插電混動底盤

　　插電式混合動力系統(tǒng)是指可以使用外部電源對車輛進行充電的混合動力車型。一般情況下，它的電池容量比電動車小，但卻要遠大于普通油電混動汽車。由此可見，它的優(yōu)點便是較傳統(tǒng)混合動力車型擁有更長的純電行駛時間，在低速、或堵車時尤為明顯。而相比純電動車，它不單純依靠充電樁充電，時間更為自由靈活，在配套設施還不完善的今天，這類車型是比較理想的新能源車型。

　　增程式電動車的動力只由電動機提供，發(fā)動機的存在就是為了給電動機供電，更像是一個發(fā)電機，而這也是與差點混動最大的區(qū)別。

　　這類車通過消耗車載儲存的電能來行駛，當系統(tǒng)判斷電量低于一定儲備時，配備的發(fā)動機會啟動為車載電池充電，從而起到了增加行駛里程(增程)作用。

　　沃藍達增程式電動車

　　增程式電動汽車動力系統(tǒng)平臺主要由增程發(fā)動機、電動機、電力電子控制模塊以及電池包組成，同時還有可供選裝的后輪輔助驅動模塊。

　　自主品牌的增程式電動車底盤

　　結語：他們兩個看似是相近的形式，從根本上卻是兩種不同的形式，一種是電動車，一種是混動車，而增程式電動車雖然發(fā)動機可以一直保持高效的燃燒，不過能量傳遞效率也是個問題。