韓國三星電子7月15日宣布向中國比亞迪（BYD）出資。出資比例和投資額尚未確定，據(jù)韓國媒體報道稱，預計將為30億元左右，確保獲得2％的股權。三星之所以接近在純電動車（EV）等環(huán)保車領域領跑中國市場的比亞迪，其背后透露出的是對車載半導體等汽車零部件業(yè)務仍未走上軌道的危機感。有觀點認為，為了促進車載電池的銷售，三星希望獲得中國政府的認證。

　　“加強純電動車用半導體業(yè)務是主要目的。今后，將磋商多方面的業(yè)務合作”，三星同一天針對向比亞迪出資作出了上述表示。此外，比亞迪也在同一天通過其上市的深圳證券交易所披露了與三星的談判，在此基礎上發(fā)表聲明稱，未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發(fā)展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。

　　成為雙方當合作核心的中國環(huán)保車市場正在迅速擴大。因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量2015年達到約33萬輛，增至上年的4.4倍。

　　而領跑這一快速增長市場的正是擁有美國著名投資家沃倫·巴菲特領導的投資公司等知名股東的比亞迪。該公司2015財年（截至2015年12月）銷售的純電動車和插電式混動車合計達到5萬8千輛，本財年計劃銷售12～15萬輛。此外，車輛控制不可或缺的半導體和電子零部件采購量也非常龐大。而三星正看中了這一點。

　　三星在智能手機等使用的存儲半導體領域占據(jù)著世界最大市場份額，但在作為增長市場的車載半導體領域則缺乏存在感。不僅是半導體，三星旗下從事鋰離子電池業(yè)務的三星SDI在用于智能手機的該電池領域掌握世界最大份額，但在用于純電動車和插電式混動車的車載鋰離子電池領域卻僅排在世界第6位。如何加強業(yè)務成為課題。

　　事實上，單從中國的車載電池市場來說，留給三星的時間已經不多。

　　“這次又沒戲了”，在位于北京的三星中國法人的辦公室，6月下旬在負責與中國政府談判的團隊之間，很多人沮喪的說。三星為獲得作為車載電池企業(yè)的國家認證而提出了申請，但卻遭到拒絕。