雖然自動駕駛汽車的歷史可以追溯到數(shù)十年前——卡耐基梅隆大學(xué)導(dǎo)航實驗室在1980年代曾開發(fā)自動駕駛汽車，1994年梅賽德斯對自動駕駛汽車進(jìn)行了1000公里測試，最近科技公司和汽車廠商紛紛出手，希望在自動駕駛汽車市場上分一杯羹。

　　上周，阿里巴巴和上汽集團(tuán)公布了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，采用自動駕駛技術(shù)。阿里巴巴首席技術(shù)官王堅說，“雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。”同一天，LG宣布與大眾聯(lián)合開發(fā)新款車聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將能與各種設(shè)備通信——其中包括家庭安保系統(tǒng)、照明系統(tǒng)。但這也可以被看作自動駕駛汽車的賦能技術(shù)之一——自動駕駛汽車需要與外界通信。

　　這是最近數(shù)年汽車行業(yè)的又一大趨勢：傳統(tǒng)汽車廠商和科技公司之間相互借力。今年，自動駕駛汽車方面的合作和計劃涉及部分業(yè)界巨頭。寶馬宣布與英特爾、Mobileye合作，在2021年生產(chǎn)自動駕駛汽車；在對打車應(yīng)用投資5億美元時，通用汽車公布了開發(fā)自動駕駛汽車的計劃；豐田成立了一個50人的研究實驗室，探索自動駕駛汽車開發(fā)方式，并對Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資，后者已經(jīng)在公路上測試自己的自動駕駛汽車；在中國與寶馬達(dá)成多項自動駕駛汽車合作后，百度在硅谷成立了自動駕駛汽車部門。

　　多年來，谷歌一直在開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，是這一領(lǐng)域領(lǐng)頭羊。雖然谷歌已經(jīng)開發(fā)出自動駕駛汽車原型產(chǎn)品，它在這一領(lǐng)域主要依靠與汽車廠商的合作，推出了適合豐田普銳斯、奧迪TT和雷克薩斯RX450h的自動駕駛技術(shù)。今年早些時候，谷歌與菲亞特克萊斯勒達(dá)成在公路上對“數(shù)十輛”自動駕駛汽車進(jìn)行測試的合作協(xié)議。在公布合作計劃的會議上，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）說，谷歌和其他科技公司“不是我的敵人，它們將幫助我們塑造汽車行業(yè)的未來”。去年，谷歌自動駕駛汽車項目掌門克里斯·烏爾姆森 （Chris Urmson）說，“制造汽車真的很困難，這是汽車廠商的優(yōu)勢，因此，我認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)找一家合作伙伴。”

　　隨著科技公司和汽車廠商成為自動駕駛汽車方面的“通才”，雙方的合作和聯(lián)盟可能只是一種短期解決方案。傳統(tǒng)上，谷歌與手機廠商合作生產(chǎn)其Nexus品牌手機，但有媒體報道稱，谷歌將很快自己生產(chǎn)手機。這是合乎情理的，蘋果利用這一策略在手機和計算機領(lǐng)域取得了巨大成功——軟、硬件由同一家公司生產(chǎn)能為用戶帶來流暢體驗。

　　谷歌過去曾表示，它無意銷售自主品牌汽車，生產(chǎn)的原型車只用于測試目的。去年在加州公用事業(yè)委員會舉行的會議上談到這些原型車時，Google X政策部門負(fù)責(zé)人薩拉·亨特（Sarah Hunter）說，“我們生產(chǎn)了數(shù)百輛原型車，目的是使我們的團(tuán)隊學(xué)習(xí)如何生產(chǎn)自動駕駛汽車。”

　　谷歌有自己的汽車生產(chǎn)部門Google Auto LLC，谷歌在加州注冊的改裝雷克薩斯汽車就由這家公司操刀。毫無疑問，谷歌希望最終完全控制其自動駕駛汽車項目，這意味著生產(chǎn)和銷售自主品牌汽車。當(dāng)然，這并不意味著谷歌會排斥與第三方汽車廠商合作，為后者車型加裝最新自動駕駛技術(shù)，畢竟，消費者喜歡有多種選擇。

　　毫無疑問，汽車廠商和科技公司之間的合作是權(quán)宜之計，但它們也揭示了未來的發(fā)展趨勢。除豐田在美國設(shè)立自動駕駛技術(shù)研究實驗室外，通用汽車還斥資逾10億美元收購了自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Cruise AutomaTIon。豐田挖來谷歌機器人業(yè)務(wù)掌門領(lǐng)導(dǎo)人工智能業(yè)務(wù)。路虎新成立了一家名為InMoTIon的公司，致力于開發(fā)技術(shù)，把整個公司帶進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代。還有埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉，它已經(jīng)表明，汽車廠商也可以成為科技公司。

　　未來汽車廠商和科技公司將日趨融合：科技公司將成為汽車廠商，汽車廠商也將必須成為科技公司。