- 摘自2016年6月【智能汽車會刊】“高端訪談”欄目

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　　物聯(lián)網(wǎng)作為一個新經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是繼通信網(wǎng)之后的另一個萬億級市場，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應(yīng)用，產(chǎn)品服務(wù)涉及智能家居、交通物流、環(huán)境保護、公共安全等各種領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)將在2019年達到1.3萬億美元的市值，到 2020年，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2萬億人民幣。

　　在智能汽車中的聯(lián)網(wǎng)，被業(yè)界俗稱車聯(lián)網(wǎng)，是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，最終讓汽車逐步達到兩個基本目標(biāo)：無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。為此，電子發(fā)燒友針對智能汽車熱門領(lǐng)域采訪了恩智浦半導(dǎo)體微控制器市場部高級經(jīng)理田云鋒，方便讀者更好的了解汽車未來發(fā)展趨勢以及當(dāng)前挑戰(zhàn)。

　　恩智浦半導(dǎo)體微控制器市場部高級經(jīng)理田云鋒表示，智能汽車終極目標(biāo)應(yīng)該是作為一個平臺，可以為乘客提供各種服務(wù)，包括交通工具、智能操控、無人駕駛、娛樂購物等，最終的無人駕駛要分四個階段來實現(xiàn)：輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。

　　目前市場上很多中高級車型已經(jīng)具備了輔助駕駛的功能，甚至有的豪華汽車已經(jīng)具備半自動駕駛功能，比如緊急避撞、自動泊車等。對此田云鋒表示，真正自動駕駛的汽車預(yù)計5年以后可能會批量上市，當(dāng)然這還取決于法律法規(guī)的情況，對于智能互聯(lián)的發(fā)展，隨著大量互聯(lián)網(wǎng)公司的加入，會大大加快汽車智能互聯(lián)的發(fā)展速度。

　　這也會促使車與人、車與云端的互聯(lián)普及，語音控制、復(fù)雜手勢控制、智能導(dǎo)航、智能診斷等應(yīng)用將會被用到更多的車型上。田云鋒指出，智能汽車市場發(fā)展面臨的主要困難是過高的成本，尤其是各種傳感器，比如激光雷達、毫米波雷達等，還有自動駕駛經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累。在不同的國家和地區(qū)，交通狀況差別很大，很難用一套經(jīng)驗數(shù)據(jù)去適應(yīng)不同的情況，比如一個國家的駕駛員在另外一個國家駕駛汽車時，就需要一段時間去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r。

　　在談到國內(nèi)汽車制造商未來商機時，田云鋒指出，輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)是未來三年內(nèi)最主要的商機，比如車道偏離檢測、全景環(huán)視、半自動泊車等應(yīng)用。對于自動駕駛、無人駕駛而言，中國汽車制造商還需要很長時間去做系統(tǒng)的匹配和經(jīng)驗的積累，所以短期內(nèi)不會有很好的機會。

　　而智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)難度相比無人駕駛而言要低一些，尤其對很多新加入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言。田云鋒進一步指出，智能網(wǎng)聯(lián)的需求可能會比無人駕駛的需求更為迫切，國內(nèi)的很多供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)水平和國外差距也不大。所以語音控制、智能導(dǎo)航、智能診斷、車-路通信等應(yīng)用對國內(nèi)主機廠而言是非常好的機會。

　　田云鋒補充道，恩智浦有基于視覺和雷達的ADAS技術(shù)方案，具有最成熟的V2X完整技術(shù)解決方案。另外，高性能的i.MX產(chǎn)品系列為智能網(wǎng)聯(lián)提供強大的計算平臺，加密技術(shù)為智能診斷、智能控制、車-路通信提供通訊安全保障。在新能源汽車領(lǐng)域，恩智浦的電機控制、電池管理系統(tǒng)也非常具備優(yōu)勢。

　　電機控制方案包括驅(qū)動電機控制、電子水泵控制、電動真空泵控制、空調(diào)電動壓縮機控制。田云鋒談到，電機控制方案主要有以下五個優(yōu)勢：

　　1. 恩智浦產(chǎn)品包括各種單片機、預(yù)驅(qū)、Mosfet、位置傳感器。其豐富的產(chǎn)品系列可以滿足各種性能、功能安全、體積要求；

　　2. 來自全球的電機專家團隊提供強大的技術(shù)支持；

　　3. 采用Matlab來創(chuàng)建模型、在線仿真測試，把電機控制模型和各種模塊直接集成在一起，自動生成代碼，直接下載到單片機中運行；

　　4. 提供產(chǎn)品級的數(shù)學(xué)函數(shù)庫和電機控制函數(shù)庫，大大節(jié)省開發(fā)時間；

　　5. 提供多種型號的評估板以及參考設(shè)計、軟件代碼等，用戶能很快熟悉方案。

　　同時談到，恩智浦電池管理系統(tǒng)是目前市場上最完整的解決方案，包括單片機、電源管理基礎(chǔ)芯片、繼電器驅(qū)動芯片、CAN收發(fā)器、電池電流電壓溫度檢測芯片和碰撞傳感器等。田云鋒指出，方案滿足功能安全ASIL-D要求，可提供滿足AUTOSAR的MCAL，以及高品質(zhì)汽車級產(chǎn)品等等。

　　針對當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場，田云鋒表示，中國市場是全球最大的汽車市場，將決定未來新能源汽車發(fā)展的走向。為了滿足2020年百公里5升的目標(biāo)和領(lǐng)取新能源汽車補貼，PHEV/EV會是各自主品牌主機廠大力發(fā)展方向，而48V HEV將會是歐系和美系合資車廠的主要發(fā)展目標(biāo)，未來影響新能源汽車市場發(fā)展的主要挑戰(zhàn)來自于成本和品質(zhì)。

　　另外，由于近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長，導(dǎo)致有的車廠為了盡快搶占市場，忽視了對質(zhì)量的管理，埋下了質(zhì)量問題的隱患。田云鋒強調(diào)，新能源汽車開發(fā)的經(jīng)驗相比傳統(tǒng)燃油車還有相當(dāng)差距，必然會有很多潛在的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，這些問題和質(zhì)量隱患一旦集中爆發(fā)，會大大打擊客戶購買新能源汽車的信心，對整個新能源汽車市場造成傷害。
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