在日前某公開場合，中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院院長陳維表示，中國移動已經(jīng)將萬物互聯(lián)作為集團級戰(zhàn)略業(yè)務(wù)來開展，目標(biāo)是能夠做到50億的大連接。

　　根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2020年全球機器對機器連接的量會到500億，而且基于蜂窩網(wǎng)的連接數(shù)會達(dá)到9.7個億，蜂窩網(wǎng)占的份額是很少的。一方面，蜂窩網(wǎng)連接數(shù)比較少，另一方面，管道的價值也是不斷下降的趨勢，這是對運營商很大的挑戰(zhàn)。

　　陳維指出，物聯(lián)網(wǎng)的盤子很大，但是碎片化很嚴(yán)重，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)和領(lǐng)頭企業(yè)等，中國移動的想法是先把交通物流、智能家居、安防監(jiān)控和智慧投資等幾個垂直領(lǐng)域做好。“作為運營商，還是以管道為基礎(chǔ)，然后以端管云核心力量，來把連接的規(guī)模做大，連接的幅度做優(yōu)，連接的應(yīng)用做強。”

　　陳維表示，中國移動在物聯(lián)網(wǎng)方面依然面臨的挑戰(zhàn)很多：一個是到底聚焦在哪些垂直領(lǐng)域，這個是中國移動一直在掙扎，在思考的挑戰(zhàn)。“跟這個挑戰(zhàn)相關(guān)的是模式問題，傳統(tǒng)計費的模式肯定不適用，什么樣的模式能夠適合互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，又能夠盈利，這是很大的挑戰(zhàn)。”

　　技術(shù)方面也同樣存在挑戰(zhàn)。運營商作為管道和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施提供者，怎么樣能夠有效支撐各種各樣物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)？“很多業(yè)務(wù)是非常有特性的，包括時延，高可靠性的要求，高并發(fā)、廣覆蓋的要求等，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，怎么樣能夠經(jīng)濟有效的支撐各種各樣的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是一個挑戰(zhàn)。”

　　在陳維看來，另一個挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺。因為中國移動現(xiàn)在平臺主要還是面對通信和各個分離業(yè)務(wù)的，怎么能夠用云計算的技術(shù)，把這些通訊、資費、補貼、位置、上網(wǎng)的行為，還有各個特殊服務(wù)的這些內(nèi)容的使用的情況，能夠整合起來做分析，這還是有挑戰(zhàn)的。

　　最后的挑戰(zhàn)是安全。物聯(lián)網(wǎng)大部分都是無人的，不像一個手機隨時就注意到有什么問題，無人值守，一旦裝在橋下，裝在冰箱里，很可能會有五年八年甚至十年時間是無人值守的運作。一定要有一個端到端的安全信息設(shè)計，能對系統(tǒng)的安全做主動的監(jiān)測、修復(fù)和系統(tǒng)的升級。目前，中國移動的2G網(wǎng)絡(luò)支撐了90%以上業(yè)務(wù)，4G網(wǎng)絡(luò)在物聯(lián)網(wǎng)方面用的還是很少。“中國移動現(xiàn)在聚焦就是窄帶物聯(lián)網(wǎng)，主要通過低成本、低功耗，能夠支撐大連接和深度的覆蓋。”