隨著人民生活水平的提高，馬路上的車越來越多，總能遇到些愛“炫車技”的司機(jī)，但這樣也帶來了不安全因素?，F(xiàn)如今，國內(nèi)消費(fèi)者從最初對(duì)汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨螅?消費(fèi)者在選購汽車時(shí)越來越注重汽車自身的安全性。

　　目前，ADAS中的一些技術(shù)正在受到熱捧，自動(dòng)泊車、側(cè)視輔助、車道輔助、駕駛員疲勞預(yù)警、倒車影像、物體檢測、緊急自動(dòng)制動(dòng)、操控輔助、擁堵導(dǎo)航等技術(shù)很好的填補(bǔ)了駕駛員年齡年輕化，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的空白。ADAS技術(shù)可以在較早的階段就可以預(yù)測到潛在的危險(xiǎn)，全球各個(gè)地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也更加注重汽車預(yù)測性安全設(shè)備的裝載。這其中，視覺傳感技術(shù)和雷達(dá)傳感技術(shù)被認(rèn)為是ADAS主動(dòng)安全的核心功能。

　　目前已得到廣泛采用的汽車電子主動(dòng)安全技術(shù)主要有自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、電子剎車輔助系統(tǒng)（EBA）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定控制（ESC）、防翻滾以及翻滾檢測（Rollover / Roll Stability）、自適應(yīng)巡航控制裝置（ACC）以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等。

　　ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌提到，在主動(dòng)安全領(lǐng)域，ADI會(huì)提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI的雙核、1GHz處理能力的Blackfin® BF60x系列DSP，可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺功能：車道偏離報(bào)警、自動(dòng)大燈、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。

　　ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌

　　ADI具備全球領(lǐng)先的視覺和雷達(dá)ADAS方案?；贐F608/9 DSP的視覺ADAS方案，以及完善的24GHz/77GHz雷達(dá)ADAS方案。

　　這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢和長處，但是也需要進(jìn)一步集成，進(jìn)行互補(bǔ)。在視覺條件比較差的情況下，雷達(dá)就可以發(fā)揮更大的作用。在路況或者障礙物較多的情況下，視覺可以減少雷達(dá)波反射等帶來的誤判。

　　他還提到：“主被動(dòng)安全的融合，一直是各個(gè)車廠，零部件供應(yīng)商，和汽車芯片廠商探索的領(lǐng)域。我們可以利用ADAS信號(hào)，盡早的給到被動(dòng)安全設(shè)備一些預(yù)警。因?yàn)锳DI也是全球領(lǐng)先的碰撞感應(yīng)MEMs芯片供應(yīng)商，舉個(gè)例子，我們可以把ADAS信號(hào)傳輸給氣囊系統(tǒng)，在很可能要發(fā)生碰撞的情況下，降低氣囊爆炸的閾值，以在碰撞發(fā)生的早期就可以盡最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客。也可以把ADAS信號(hào)傳輸給安全帶系統(tǒng)，在碰撞前就進(jìn)行安全帶預(yù)張緊等措施。”

　　針對(duì)安全領(lǐng)域，ADAS技術(shù)可以在較早的階段就可以預(yù)測到潛在的危險(xiǎn)，全球各個(gè)地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也更加注重汽車預(yù)測性安全設(shè)備的裝載。這其中，視覺傳感技術(shù)和雷達(dá)傳感技術(shù)被認(rèn)為是ADAS主動(dòng)安全的核心功能。ADI將立足于電池管理和監(jiān)控芯片，轉(zhuǎn)換器、放大器，處理器、磁耦隔離等核心技術(shù)，為不同需求提供更具針對(duì)性的創(chuàng)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。