在新能源汽車迅速發(fā)展之時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來。諸如由電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標(biāo)”問題也不斷被人提及。事實(shí)上，沉下心來細(xì)細(xì)思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谝欢ㄕ`解的。不管具體的使用環(huán)境與使用狀況如何，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求具有很大的差異性，續(xù)航里程并不是一個(gè)絕對(duì)的指標(biāo)。

　　對(duì)續(xù)航里程的認(rèn)識(shí)誤區(qū)亟待澄清

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體處于微增長(zhǎng)或小幅增長(zhǎng)的背景下，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車市場(chǎng)無疑成為一道最為靚麗的風(fēng)景線。

　　符合國(guó)家鼓勵(lì)推廣政策的車輛，不論大小和型式，均可以享受實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼，這使得相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)積極性大大提升。

　　當(dāng)然，在市場(chǎng)急劇膨脹的同時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來，諸如由電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標(biāo)”問題也不斷被人提及。

　　我們經(jīng)常聽到消費(fèi)者對(duì)于“電池容量虛標(biāo)，續(xù)航里程虛高，漏電、充不上電”等問題的抱怨。事實(shí)上，沉下心來細(xì)細(xì)思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谝欢ㄕ`解的。

　　實(shí)際路況與理論值有出入

　　廠商宣傳的續(xù)航里程是不是普遍存在虛假成分？消費(fèi)者是不是根本就不能相信廠商所標(biāo)示的綜航里程了呢？

　　要回答這一問題，可以先從傳統(tǒng)燃油汽車說起。

　　各相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)各類型車主的總體調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎百分之百的普通燃油車主都認(rèn)為自己所駕車輛的實(shí)際油耗要高于該車產(chǎn)品所標(biāo)示的公示油耗。

　　這是什么原因呢？一方面是由于車輛標(biāo)示油耗都是按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)而進(jìn)行，但在實(shí)際駕駛中，普遍很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)所規(guī)定的路況與車況，當(dāng)然也就跑不出車輛的標(biāo)識(shí)油耗了；另一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)測(cè)試油耗的標(biāo)準(zhǔn)皆等同采用國(guó)外相同的標(biāo)準(zhǔn)，人家是根據(jù)自己國(guó)家的實(shí)際測(cè)試路況進(jìn)行加權(quán)平均得出的路譜圖，而我們照搬人家的結(jié)果，實(shí)際路況卻與人家可能完全不同，在這種情況下當(dāng)然就得不出令人滿意的結(jié)果了。

　　從一些車主的抱怨也能發(fā)現(xiàn)，有些車輛的實(shí)際使用油耗竟然高出標(biāo)稱油耗30%以上。這顯然已經(jīng)不能簡(jiǎn)單理解為車主的駕駛習(xí)慣問題，油耗的測(cè)試方法與標(biāo)準(zhǔn)在此更值得仔細(xì)研究。

　　與傳統(tǒng)燃油車類似，電動(dòng)車的續(xù)航里程也只是一個(gè)理論上的標(biāo)稱值，它與道路狀況、交通情況皆有著緊密的聯(lián)系。甚至由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充放電特性，其續(xù)航里程也與環(huán)境溫度有著直接的關(guān)系。當(dāng)然，它也與汽車使用中使用的相關(guān)電器設(shè)施有著更直接的聯(lián)系，比如是否使用了空調(diào)等。

　　實(shí)際上，恰如第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱鍇俊所說，在電動(dòng)汽車實(shí)際使用過程中，消費(fèi)者可以比較電動(dòng)車的綜合工況續(xù)航里程，綜合工況綜合了城市路況、郊外路況、高速路況，這里面會(huì)有加速、減速等各種路況考量，是一個(gè)比較接近現(xiàn)實(shí)狀況的運(yùn)行路況。