本次主要是在群聊基礎(chǔ)上做的梳理，主要聊的是，雨后春筍般的電動(dòng)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)像觀致那樣要好好來一把。從整理上來看，新的玩家確實(shí)不少，我們可以從性質(zhì)上區(qū)分為互聯(lián)網(wǎng)投資、制造業(yè)&設(shè)計(jì)公司投資、地方ZF通過個(gè)人或者企業(yè)投資還有（鋰電/鉛酸）電池企業(yè)向做車這樣打。

　　互聯(lián)網(wǎng)投資主導(dǎo)：主要是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要的汽車的入口整車企業(yè)不給，所以就撩起袖子花點(diǎn)錢上了。如樂視汽車、蔚來汽車、智車優(yōu)行、車和家、小鵬汽車、威馬汽車、上汽阿里

　　制造&設(shè)計(jì)公司投資主導(dǎo)：同濟(jì)同捷、長(zhǎng)城華冠、和諧汽車、風(fēng)翔汽車

　　地方主導(dǎo)：福建云馳，此處比較多，不易列舉，主要也是個(gè)趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)下行，原來沒車的省份要做點(diǎn)事情做車啊，

　　微型車：新大洋、御捷、 時(shí)空電動(dòng)、猛獅科技、多氟多，此類其實(shí)和上一類有高度重合，某些時(shí)候中國(guó)的事情也由不得單一企業(yè)不做大。

　　我們?nèi)毫牡闹饕倪^程主要是通過列舉法，探討蔚來汽車的情況。我們列舉了和蔚來汽車大股東和小股東有聯(lián)系的可能性：

　　1）大量的資金：主要考慮的是京東的融資能力【成立】

　　2）商務(wù)平臺(tái)（賣車）：可以通過京東來賣車，【不成立】主要考慮中國(guó)用戶對(duì)于通過訂單下車，然后去買車的體驗(yàn)還沒接受

　　3）商務(wù)平臺(tái)（配件）：可以通過京東的配件體系，來實(shí)現(xiàn)售后領(lǐng)域更大的優(yōu)勢(shì)，壞了直接送一個(gè)，再派個(gè)O2O技師上門維修處理保養(yǎng)，順便搭京東的物流車?！尽砍闪?/p>

　　4）物流平臺(tái)（送車和收車）：考慮的是結(jié)合在線下車派送車輛還有車輛無法維修之后的物流平臺(tái)收車【不成立】消費(fèi)者短期內(nèi)對(duì)此類大件配送心存芥蒂，所以以Tesla&apple的體驗(yàn)店模式還是最容易滿足消費(fèi)者的

　　5）優(yōu)質(zhì)客戶+老板背書：高端客戶的示范效應(yīng)，老板開了總監(jiān)每人試一輛，相關(guān)圈子每人試一試來一輛【成立】

　　6）車輛貼合市場(chǎng) 超跑+七座大SUV 【成立】

　　6.1 超跑：討論的估計(jì)數(shù)量在0～500以內(nèi)，通過學(xué)習(xí)Roadster的模式，制造“X”格，和控制首批車輛的數(shù)量

　　6.2 SUV：據(jù)爆料應(yīng)該是一輛大七座的純電SUV，計(jì)劃電量77kwh，采用VDA電池52Ah。這車的問題是國(guó)內(nèi)做的SUV價(jià)格已經(jīng)往8～9W去了，后面純電的價(jià)差太高不太好做啊。估計(jì)數(shù)量（5000～10000）量

　　7）物流方面嘗試使用：開著大七座的SUV來送貨【不成立】

　　8）JD金融為客戶提供貸款服務(wù)：通過金融服務(wù)來降低客戶購(gòu)買門檻【成立】，白條級(jí)別的能力

　　9）運(yùn)營(yíng)模式多樣化：租車、分時(shí)租賃，消化車輛和避免質(zhì)量問題和所有權(quán)的問題【成立】

　　10）車險(xiǎn)&保養(yǎng)：這里又是一個(gè)大的，讓首批使用者更容易體驗(yàn)到后期成本節(jié)約，小便宜戰(zhàn)術(shù)【成立】

　　其他也聊了不少的好玩的東西，主要集中在：

　　為啥江淮甘愿代工：猜想有兩點(diǎn)，方向是

　　100億基金 為了全鋁車身方面的生產(chǎn)線投資和改造占了一大部分，通過基金江淮本身也可以獲取未來的輕量化的技術(shù)儲(chǔ)備

　　江淮可以固定的從每輛車制造里面獲取現(xiàn)金

　　供應(yīng)鏈管理：按現(xiàn)在200+的人數(shù)估計(jì)，整個(gè)采購(gòu)和SQE是可以撲出去的，這方面55開，蔚來是否蔚來構(gòu)建完整的質(zhì)量體系有待考察

　　整車制造QE：這塊在上海的儲(chǔ)備布局估計(jì)隨著定點(diǎn)會(huì)加快速度

　　供應(yīng)商質(zhì)量SQE：這塊按照招聘的情況，應(yīng)該已經(jīng)完成了

　　流程系統(tǒng)：應(yīng)該已經(jīng)和外洽的專家和咨詢公司布局了

　　成本控制：隨著Model 3的價(jià)格下探，原來對(duì)標(biāo)Model S的價(jià)格下探空間真正白熱化

　　所有的開模和一次性投入應(yīng)該是投資者對(duì)0=》1的自然買單

　　BOM成本能控制的下來，估計(jì)也挺難的

　　核心零件如電池，構(gòu)建77kwh的電芯還是困難了些

　　接下來是我個(gè)人從產(chǎn)品層面來看的一些看法，我們可以拿RAV4EV和model S來對(duì)比：

　　1）Model S

　　2）RAV4 EV

　　基本來看，猜測(cè)兩款車應(yīng)該共用動(dòng)力總成系統(tǒng)

　　電池系統(tǒng)選擇應(yīng)該不會(huì)copy圓柱路線

　　用方殼的可能性最大，供應(yīng)商應(yīng)該縮減到韓國(guó)三星+國(guó)內(nèi)的某家做三元的

　　以下的價(jià)格2500元/kwh，可能在蔚來不成立，畢竟77kwh還有市場(chǎng)volume的預(yù)測(cè)不明，具體的模具費(fèi)被一次性去除以后，價(jià)格下探到1800RMB/kwh甚至更低到1500RMB/kwh

　　從整個(gè)動(dòng)力總成來看，用兩個(gè)AC交流異步的電機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成四驅(qū)