不知是從哪天開始的，總之是一夜之間，人們開始談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)了。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代，智能車載系統(tǒng)已是大勢所趨、百花齊放，不同的理解方式造就了不同的技術(shù)方向。把帶導(dǎo)航功能的收音機做成觸摸屏的，至多只能稱之為人車互動。

　　而人車互聯(lián)，則是另外一個層次，首先需要汽車廠商自己認為，車應(yīng)該是跟人產(chǎn)生點什么化學(xué)反應(yīng)的，其次他們再把人和車的化學(xué)反應(yīng)做得更極致。寶馬是一個公認的能夠跟駕駛者產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的車，強調(diào)駕駛樂趣、人車一體，那么在智能汽車時代，寶馬又能帶來怎樣的人車互聯(lián)體驗?zāi)?？寶馬的解決方案是ConnectedDrive互聯(lián)駕駛。

　　借助車聯(lián)網(wǎng)，汽車與網(wǎng)絡(luò)高度融合。而所以所謂互聯(lián)駕駛，就是要在將車與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、駕駛者與車互聯(lián)的時候，不要讓信息泛濫，而是篩選出適合駕駛者更好駕駛汽車的信息——或是讓駕駛更安全，或是讓駕駛更迅捷，或是讓駕駛更有樂趣……

　　實際上，ConnectedDrive互聯(lián)駕駛的概念頗為廣泛，互聯(lián)駕駛包括基于網(wǎng)絡(luò)的功能服務(wù)層面以及駕駛輔助層面，簡單理解就是網(wǎng)絡(luò)和車載系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)?；谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)接入則給了互聯(lián)駕駛更大的現(xiàn)象空間，為了最大限度利用移動互聯(lián)網(wǎng)潛能，寶馬互聯(lián)駕駛把功能進行了分類：

　　1. 基于語音呼叫的功能：旅程咨詢服務(wù)、呼叫中心遠程協(xié)助服務(wù)及遠程助理、緊急救援協(xié)助、道路救援服務(wù)、客戶關(guān)愛中心、保養(yǎng)自動提醒；

　　2. 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能：實時路況信息、資訊在線（新聞，股票和天氣信息）、Apps：如遠程助理、移動辦公室；

　　3. 基于智能手機連接的功能：藍牙流媒體、音樂專輯封面顯示、手機連接功能；

　　這樣設(shè)計，一方面保留了直觀的人與人溝通話務(wù)員，同時兼顧了3G時代的高效數(shù)據(jù)獲取，也能夠有針對性地發(fā)揮智能手機的巨大潛力。

　　比如寶馬研究發(fā)現(xiàn)，中國消費者年輕化程度高，對車載信息娛樂需求高且更個性化。寶馬基于流行社交網(wǎng)絡(luò)與音樂研發(fā)平臺，集成中國車主使用頻率較高的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，如百度音樂、豆瓣FM和新浪微博等。但是這類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用有著更新頻率快的特點，利用傳統(tǒng)思路固化在車機當中的做法，并不具備“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并且也不一定是每一個用戶都希望用到這類功能，因此寶馬在互聯(lián)駕駛應(yīng)用上，將主動權(quán)和選擇權(quán)還給用戶——用戶可以選擇自己喜歡的App下載到自己的手機當中，駕車時將手機連接在車上，系統(tǒng)便能自動激活響應(yīng)的程序，手機更新APP速度是車內(nèi)系統(tǒng)固件更新速度的10倍~100倍！

　　在導(dǎo)航過程中，固化的地圖，永遠跟不上拆遷改造的速度，所以越來越多人放棄了離線地圖而轉(zhuǎn)為在線地圖，實時性是最大的痛點。寶馬iDrive系統(tǒng)的導(dǎo)航在車聯(lián)網(wǎng)時代之前，就是這個樣子，可是借助3G網(wǎng)絡(luò)，我們不僅能夠利用實時路況來規(guī)避擁堵路段，選擇合適的出行時段，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)找到最新地點的位置坐標，直接以短信形式發(fā)送到互聯(lián)駕駛iDrive里面，此外如果是一個陌生城市，下了車如果還需要繼續(xù)導(dǎo)航，那么傳統(tǒng)的導(dǎo)航就失去了意義，互聯(lián)駕駛對導(dǎo)航重新定義的革新就是“Last Mile”離車導(dǎo)航，用戶最可能迷路的那最后一段路程，能夠借助智能手機導(dǎo)航繼續(xù)完成，導(dǎo)航全過程演變成了完整的互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)服務(wù)。

　　然而在駕駛輔助層面，寶馬ConnectedDrive互聯(lián)駕駛更注重對于駕駛過程中的安全輔助：

　　1. 智能泊車：全景攝像機、自動泊車；

　　2. 智能駕駛輔助：主動巡航控制、車道偏離警告、遠光自動控制、碰撞危險警示及制動功能；

　　3. 智能路況信息感知及顯示：平視顯示系統(tǒng)、帶行人識別的BMW夜視系統(tǒng)、限速標志識別等等。

　　最直觀的例子是，傳統(tǒng)導(dǎo)航對于道路的限速往往能夠通過GPS信息預(yù)存的形式存在地圖數(shù)據(jù)包里面，但是由于GPS定位的誤差，系統(tǒng)沒有辦法精確判斷車輛所在車道，最常見的例子就是往往車輛在四環(huán)主路，導(dǎo)航儀卻可能認為你在四環(huán)輔路而給出超速的提示或者是錯誤的路線指引。

　　隨著車輛越來越多配備了各種攝像頭，除了泊車輔助之外好像就意義不大？非也，互聯(lián)駕駛理念下，寶馬可以讀取GPS和前置攝像頭等各個數(shù)據(jù)來源的道路信息，限速信息就在此行列。號稱在中國市場對道路限速標識的識別成功率達97.77%。更加不可思議的是，最新的技術(shù)能夠做到識別每條車道的限速標志。比如首都機場高速，三條車道的限速分別為120km/h、100km/h和80km/h，系統(tǒng)可以根據(jù)所在車道給出正確而精確的限速提示，這是未來嗎？不，這是已經(jīng)在寶馬新車型選裝到的技術(shù)。

　　請試著去向自己提一個問題，你究竟是希望車成為你的下一個智能手機？還是藍牙耳機？還是家庭影院？還是些什么別的？

　　然后再想想，你在高速公路上飛馳或者一步一停地堵在晚高峰的二環(huán)主路時，哪些功能還能用得上？

　　再然后，把沒用上的功能都扔掉，恭喜，你得到了你想要的智能車載系統(tǒng)。所幸，寶馬的互聯(lián)駕駛就是這么搞出來的。