通常來說，汽車的車牌都不會是人們注意的方向，因為在現(xiàn)代人們的眼中這就像是一件買車后的附贈品一樣。然而，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳現(xiàn)任二把手沃夫?qū)? 伯哈德（Wolfgang Bernhard）和內(nèi)華達(dá)州州長布賴恩-桑多瓦爾（Brian Sandoval）日前卻因為一塊具有歷史意義的車牌而出現(xiàn)在了同一個場合中。當(dāng)時他們聯(lián)手拿著這塊長方形的車牌供媒體界人士肆意拍照，而這塊車牌則是全球首塊頒發(fā)給自動駕駛卡車的車牌。

　　據(jù)悉，此次將獲得這一車牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過深度改裝的“Freightliner InspiraTIon”車型，該車型可以在安全、高效和環(huán)保的理念下自動完全長途運輸?shù)墓ぷ鳌?/p>

　　“市場對于這一代的卡車有著非常明顯的需求，而我們則是投身這一領(lǐng)域的先行者。”伯哈德說道。

　　值得一提的是，德國老牌汽車廠商梅賽德斯-奔馳去年10月曾在德國漢諾威舉辦的“IAA商用車博覽會”（IAA Commercial Vehicles expo）中展示了一款重型自動駕駛概念卡車“Future Truck 2025”。該公司相信，這一概念設(shè)計將最終有可能幫助減少每年高速公路意外事故的發(fā)生。

　　革命性卡車

　　應(yīng)該說，F(xiàn)reightliner InspiraTIon此次提供的是有著一定條件限制的自動駕駛機(jī)制，即內(nèi)置的自動駕駛模塊僅會在卡車進(jìn)入高速公路后激活，該系統(tǒng)在激活后會始終同前車保持安全距離，并在車道內(nèi)行駛，也不會主動進(jìn)行超車。如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標(biāo)識線等，該系統(tǒng)便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標(biāo)來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。

　　在硬件方面，F(xiàn)reightliner InspiraTIon同此前戴姆勒投放市場的其他車型也有著一定的區(qū)別。比如，該車型另外配備了一部可以檢測道路標(biāo)識線的立體攝像機(jī)、一個可以檢測道路障礙物的雷達(dá)。不過，該車沒有配備車對車交互系統(tǒng)、新型激光傳感器LIDAR，也不會對車輛后方的情況進(jìn)行自動監(jiān)控，因為戴勒姆認(rèn)為這樣的做法沒有太大意義。

　　現(xiàn)階段的Freightliner InspiraTIon依舊是一部處于測試階段的卡車，但戴勒姆方面相信該車型可以非常安全的在公共道路上行駛，而內(nèi)華達(dá)州車管所也認(rèn)同這一看法。不過，戴勒姆仍然需要讓這輛卡車經(jīng)歷數(shù)百萬英里不同道路環(huán)境的測試才有可能將其交付到任何有可能的潛在客戶手中。

　　外界相信，這一卡車從測試到最終交付有可能仍然需要數(shù)十年的時間，但這恰恰也是目前所有汽車廠商對新科技都在采取的謹(jǐn)慎處理態(tài)度。