在過去的一年里，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速滲透，以及汽車行業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的日趨重視及努力，前裝車載交互系統(tǒng)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念由物聯(lián)網(wǎng)引申而來，有的人從聯(lián)網(wǎng)的概念來闡釋物聯(lián)網(wǎng)的定義，將車聯(lián)網(wǎng)定義為車載物聯(lián)網(wǎng)和車載互聯(lián)網(wǎng)，但是我們認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)是“連接”，連接的兩端可以是人和車、車和車，也可以是車和路，連接使車聯(lián)網(wǎng)從概念走向目的，首先，車聯(lián)網(wǎng)并不是一個(gè)孤立的技術(shù)產(chǎn)品，它與汽車密不可分。汽車制造的很多步驟都被互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)化成了一段代碼，只要邏輯清楚并掌握了用戶的需求，就可以編寫、刪改甚至刪除這段代碼，所以造車的門檻開始降低，車企也正處于被迫開放和必須加速的理念當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企將面臨的新的課題。

　　權(quán)威人士表示，在2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)到390億歐元，在今年，60%的車輛都會(huì)配備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過手機(jī)內(nèi)置、嵌入式和智能手機(jī)集成是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的三種主要方式。

　　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，預(yù)算顯示，到2015年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)總體市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元，這個(gè)數(shù)字是390億歐元的一半左右，即中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額將占到全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額的一半。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)將在5年內(nèi)跳躍式發(fā)展，到2020年迎來大爆發(fā)，裝載車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶數(shù)將達(dá)到40萬，數(shù)據(jù)充分顯示了，用戶需要車聯(lián)網(wǎng)，需要汽車智能化，需求的速度超過車企的想象，必然讓許多車企面臨新的課題。

　　過去一年當(dāng)中，許多車企與互聯(lián)網(wǎng)公司慢慢開始開展合作，但是也涌現(xiàn)了不少問題，謹(jǐn)慎為本車企如何與快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，這一快一慢的矛盾怎樣協(xié)調(diào)就是最大的問題之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)代表公司時(shí)常會(huì)有些抱怨：“我們的產(chǎn)品迭代的速度非?？?，一年之后的產(chǎn)品甚至超越想象，但當(dāng)與車企合作時(shí)，一個(gè)兩三年內(nèi)即將淘汰的產(chǎn)品要在兩三年之后才能上線。”可見這個(gè)速度非常讓車聯(lián)網(wǎng)代表公司接受。

　　相反，車企也有自身的抱怨，車企下定決心將一個(gè)新的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈和新的產(chǎn)品上，需要100多項(xiàng)安全測(cè)試，并要配合用戶和車型的需求進(jìn)行改造，如果這一速度過快，勢(shì)必導(dǎo)致不安全，“不安全”是所有車企最害怕的命門。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司越來越多地合作是一個(gè)必然，如何合作？新的產(chǎn)品流程如何建立？從前一直被掣肘的自主品牌企業(yè)能否借力互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，雖然數(shù)據(jù)不能提供一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，但是看到了比較令人欣喜的現(xiàn)象，從前各自為伍的伙伴們開始合作，北汽與樂視，上汽與阿里，也許過不了多久，打開門檻的車企就會(huì)迎來2.0版本的智能化汽車。

　　即便是親身從事產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，也未必真的了解用戶的需求，即便了解自己的產(chǎn)品，也未必了解其他企業(yè)其他類型的產(chǎn)品。過分埋頭苦干并不是互聯(lián)網(wǎng)思維下的最佳選擇。

　　前裝車載系統(tǒng)的趨勢(shì)和分析，站在用戶的角度提出的兩個(gè)最根本的問題，即系統(tǒng)有何功能，用得怎么樣？評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)客觀和體驗(yàn)感受兩大塊，分別平價(jià)功能的數(shù)量、質(zhì)量和用戶的體驗(yàn)?？陀^部分從五個(gè)維度來對(duì)系統(tǒng)評(píng)分，分別是基礎(chǔ)硬件、基礎(chǔ)軟件、娛樂功能、導(dǎo)航、移動(dòng)辦公與呼叫中心，這五個(gè)維度分別劃分為64個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分，此外還有一個(gè)加分項(xiàng)用以鼓勵(lì)產(chǎn)品創(chuàng)新，體驗(yàn)部分分為四個(gè)維度考量產(chǎn)品，分別是車機(jī)外觀與工藝水平、操控體驗(yàn)、人際交互設(shè)計(jì)、支持與拓展。這四個(gè)維度下分為了24個(gè)細(xì)項(xiàng)。

　　經(jīng)過系統(tǒng)測(cè)評(píng)，現(xiàn)階段的前裝車載交互系統(tǒng)普遍的現(xiàn)狀有以下幾點(diǎn)：

　　1、硬件競(jìng)爭(zhēng)還沒有提上日程。

　　2、運(yùn)行速度與手機(jī)相比還存在較大差距。

　　3、顯示屏幕均在七寸以上。

　　4、系統(tǒng)軟件以vce為主，安卓系統(tǒng)開始進(jìn)入車機(jī)。

　　5、信息輸出還處在初級(jí)階段。

　　6、配備人工呼叫中心的比例不高。