得益于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，汽車領(lǐng)域取得了跨越式的突破。據(jù)調(diào)查，到2025年，每一輛新生產(chǎn)的汽車都具有一定程度的移動(dòng)互聯(lián)功能。另外，隨著各國(guó)政府及民眾安全意識(shí)的提升，ADAS技術(shù)迅速普及，這也為半導(dǎo)體廠商帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)。

　　作為全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，意法半導(dǎo)體公司擁有先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，汽車解決方案涵蓋所有主要的汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域：安全、動(dòng)力總成、車身及信息娛樂(lè)。鑒此，電子發(fā)燒友網(wǎng)特邀意法半導(dǎo)體公司共探ADAS技術(shù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)以及意法半導(dǎo)體公司的應(yīng)對(duì)之策。

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)和應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli先生

　　ADAS：半導(dǎo)體廠商面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)和應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli先生表示，越來(lái)越多的整車廠商已經(jīng)采用或計(jì)劃采用ADAS解決方案，對(duì)于汽車半導(dǎo)體廠商而言，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。ADAS分為視覺(jué)ADAS和感測(cè)ADAS兩種，應(yīng)用范圍很廣，既可以配合傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)和先進(jìn)的汽車通信技術(shù)提高路上安全性，又可以集成信息娛樂(lè)及導(dǎo)航系統(tǒng)，為無(wú)人駕駛汽車的終極目標(biāo)鋪平道路。

　　如前文所述，雖然解決方案的復(fù)雜性、行業(yè)法規(guī)的嚴(yán)格要求及產(chǎn)品可靠性及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（即安全性）可能導(dǎo)致整車半導(dǎo)體占比增加，但是這需要特殊的R7D能力和技術(shù)，以及資金和資源投入。

　　安全是ADAS的重中之重，ST有何舉措？

　　隨著汽車大量普及，安全性變得備受重視，對(duì)于ADAS及自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)更是重中之重。在主動(dòng)安全應(yīng)用方面，意法半導(dǎo)體與Mobileye合作開發(fā)出視覺(jué)處理器和雷達(dá)系統(tǒng)芯片（24Ghz和77Ghz）。“除ADAS外，在穩(wěn)定控制（ABS、ESC）、安全氣囊、輔助制動(dòng)等被動(dòng)安全應(yīng)用領(lǐng)域，我們還有完整的產(chǎn)品規(guī)劃；總之，我們尋求一種安全功能與車載信息技術(shù)整合的解決方案（多元融合方法），讓整車廠商和一級(jí)供應(yīng)商能夠提供完整的系統(tǒng)和集成化解決方案，實(shí)現(xiàn)零碰撞的終極目標(biāo)。因?yàn)榘踩珕?wèn)題是ADS系統(tǒng)和無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)要素，我們主要與幾家重要的合作伙伴（包括整車廠商）在安全應(yīng)用領(lǐng)域展開合作。” Merli先生說(shuō)道。

　　同樣，ADAS專用影像處理器在汽車安全性上的角色也日益彰顯。Merli先生表示，Mobileye和意法半導(dǎo)體從2005年開始合作開發(fā)先進(jìn)的安全駕駛技術(shù)，迄今已經(jīng)推出了三代視覺(jué)處理器，采用Mobileye的先進(jìn)避撞技術(shù)和意法半導(dǎo)體的汽車級(jí)設(shè)計(jì)及制造工藝和專業(yè)知識(shí)。從合作之初，意法半導(dǎo)體和Mobileye就將目標(biāo)鎖定在性能至上，讓汽車廠商能夠研發(fā)諸多先進(jìn)的汽車應(yīng)用系統(tǒng)，輔助駕駛員操縱汽車，并在危險(xiǎn)條件下自動(dòng)采取緊急措施。該解決方案已經(jīng)被汽車市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，是汽車影像處理市場(chǎng)上最先進(jìn)的解決方案。

　　不可否認(rèn)，在汽車應(yīng)用中，圖像顯示以及辨識(shí)精準(zhǔn)度依然是一大瓶頸，那么意法半導(dǎo)體公司有何突出的解決辦法呢？

　　Merli先生指出，意法半導(dǎo)體與Mobileye的ADAS研發(fā)合作已有10余年的歷史，已經(jīng)推出三代影像處理器，并都已量產(chǎn)。目前正在不斷地改進(jìn)ADAS解決方案的功能性、安全性和可靠性。第四代EyeQ4™正處于研發(fā)階段。在物體、行人偵測(cè)和識(shí)別方面，意法半導(dǎo)體的影像處理技術(shù)具有優(yōu)異的性能，即使在能見度很低時(shí)，意法半導(dǎo)體的ADAS解決方案仍有出色的性能表現(xiàn)，能夠完全滿足安全應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)性能（延遲、響應(yīng)時(shí)間）和可靠性的要求。

　　無(wú)人駕駛是終極目標(biāo)

　　目前，全球汽車廠商有自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛兩大派系，自動(dòng)駕駛也更受大眾歡迎，很多廠商推出了自動(dòng)駕駛汽車。因?yàn)樾袠I(yè)法規(guī)和相關(guān)責(zé)任問(wèn)題比較容易解決，所以無(wú)人駕駛才是終極目標(biāo)，新的市場(chǎng)參與者，例如Google，正在加大無(wú)人駕駛的研發(fā)力度。

　　Merli先生表示，無(wú)人駕駛將會(huì)顛覆我們今天的出行方式和汽車概念，意法半導(dǎo)體正在積極參與這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，在高速增長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，意法半導(dǎo)體處于領(lǐng)先地位。通過(guò)與合作伙伴合作，我們將擴(kuò)大芯片產(chǎn)品陣容，支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展趨勢(shì)，讓所有的市場(chǎng)參與者都能將創(chuàng)新應(yīng)用概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。