2015款現(xiàn)代Genesis汽車集成了很多先進的科技，利用芯片來實現(xiàn)自動剎車和盲區(qū)探測等諸多功能。除此之外，當芯片探測到車主的懷里抱滿東西時，還會自動打開后備箱；甚至能在車內二氧化碳濃度過高時更換新鮮空氣。

　　Genesis內安裝了數(shù)以千計的微處理器，但其中只有為數(shù)不多的幾個來自專為電腦和手機生產芯片的企業(yè)。英特爾貢獻了幾個，高通只提供了一個芯片組，Nvidia甚至完全沒有入圍其中。

　　這三家公司都在競相進軍汽車芯片市場。根據(jù)市場研究公司IHS的測算，這一市場今年有望增長6.1%，規(guī)模達到279億美元。根據(jù)彭博產業(yè)研究 （Bloomberg Industries）今年6月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)，平均每輛新車的半導體成本達到329美元。相比而言，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。

　　然而，為汽車制造商提供芯片的企業(yè)，主要都是數(shù)年之前便與之建立了穩(wěn)固關系的大批小型廠商：排名前五的分別是瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、電裝和飛思卡爾（23.19， -0.62， -2.60%）。根據(jù)彭博產業(yè)研究的統(tǒng)計，這些企業(yè)的市場份額之和大約為43%。英特爾、高通和Nvidia三大巨頭卻均未躋身前10。

　　對于行業(yè)新秀來說，進軍汽車領域的關鍵在于，汽車的安全性和可靠性標準遠高于電腦和手機。普華永道2013年對半導體行業(yè)進行的研究表明，消費電子產品的芯片故障率不超過10%，而汽車行業(yè)的故障率為零。“我們不會對產品進行貝塔測試，它們必須從一開始就能正常使用。”現(xiàn)代美國分公司產品規(guī)劃副總裁麥克·奧布雷恩（Mike O‘Brien）說，“我們可不能說，‘哦，這個地方有點問題。’”

　　在汽車行業(yè)，集成電路承受的溫度范圍必須達到-40至160攝氏度。由于汽車的壽命長達數(shù)十年，所以供應商也不能像智能手機行業(yè)的高通那樣，僅僅一年就淘汰一代產品。“汽車行業(yè)的經(jīng)驗非一日之功。”IHS分析師盧卡·德·阿姆布羅基（Luca De Ambroggi）說。

　　咨詢公司埃森哲（79.24， -0.50， -0.63%）去年12月的研究顯示，車載技術是當今39%的購車人買車時的主要考慮內容，相比而言，只有14%的購車人會首先考慮傳統(tǒng)的汽車性能參數(shù)。消費者預計，他們的汽車能夠保持與智能手機、平板電腦和筆記本相同的進步速度，但需要多年時間才能解決自動化駕駛輔助功能等一些難題?，F(xiàn)代的奧布萊恩表示，當該公司利用激光和攝像頭指引系統(tǒng)來幫助駕駛員倒車時，這項技術最初甚至無法區(qū)分障礙物和陡坡。

　　英特爾、高通和Nvidia的高管表示，他們正在挺進車載芯片市場。Nvidia高管在最近的財報電話會議上對分析師表示，汽車是其移動業(yè)務增長最快的領域，今后還將一直保持這種發(fā)展態(tài)勢。在今年3月的Nvidia年度大會上，一輛搭載Tegra處理器的演示版奧迪A7就自己開上了舞臺。“最終，每輛汽車都會成為一臺超級計算機。”Nvidia企業(yè)業(yè)務高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說。

　　身為智能手機芯片市場的主導，高通表示，該公司已經(jīng)從汽車制造商那里拿到了數(shù)以千萬的無線調制解調器訂單。高通業(yè)務開發(fā)高級副總裁坎瓦林德·辛格 （Kanwalinder Singh）預計，到2017年，將有多達60%的汽車擁有蜂窩網(wǎng)絡連接，高于當今的10%。該公司還在開發(fā)能夠為汽車提供多種功能的芯片組，包括蜂窩網(wǎng)絡連接。“我們正在逐步開發(fā)這項業(yè)務。”辛格說，“我們明白，在初級階段需要付出很多努力。”

　　英特爾已經(jīng)將寶馬、現(xiàn)代和英菲尼迪列為客戶，還在6月25日與福特汽車（17.74， -0.06， -0.34%）建立了研究合作關系，共同為聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)新應用。據(jù)市場研究公司VDC Research統(tǒng)計，英特爾2013年的汽車營收增長65%，但總額只有5100萬美元。

　　英特爾汽車解決方案副總裁埃利奧特·賈布斯（Elliot Garbus）表示，該公司計劃開發(fā)各種功能來追蹤車廂內的運動，以便駕駛員能夠通過簡單的手勢調節(jié)空調溫度和音響音量。賈布斯表示，隨著各種新穎的功能從豪華汽車逐步延伸到低價車型，芯片制造商將面臨更大的機遇。“我的目標是增大業(yè)務量，”賈布斯說，“我們需要把它推向入門車型。”