前言 起點其實非常早

　　汽車影像系統(tǒng)是一個聽起來非常高端甚至于玄奧的東西，但是他卻沒那么復雜，眾多消費者在買車時經常問到的“倒車影像”系統(tǒng)就是目前常見的汽車影像類產品之一，限于筆者的能力我們已經無從考證是哪一輛車原廠率先加入了倒車影像，但是根據身邊幾位專家的看法，類似的系統(tǒng)在十幾年前就加入了一些大型車輛，畢竟車體越大，視覺死角越多。

　　之后倒車影像就被引入了小型車當中，隨后的事情我們就知道了，倒車影像應用的越來越廣泛，甚至連一些自主品牌的緊湊型車都加入了倒車影像系統(tǒng)，甚至的甚至還出現了一些車型直接放棄倒車雷達，使用倒車影像系統(tǒng)取而代之。總而言之，倒車影像是多數人認識汽車影像系統(tǒng)的開端，不過在文章的最開始，首先我們來給一個什么是汽車影像技術的定義，后續(xù)再來講講他們的應用以及他們未來的發(fā)展。

　　定義 汽車影像是個啥

　　雖然用這樣一句話開頭有點讓人感覺喪氣，不過目前全網乃至于全世界沒有一個對于汽車影像技術的精確定義，不過在這里筆者依舊可以簡單講述歸納一下，那就以“光學成像系統(tǒng)”或者“測距系統(tǒng)”為基礎的產品，都可以算是汽車影像相關產品。

　　可能很多人都不知道 測距儀本身就屬于影像類產品

　　也就是說，其實真正意義上我們最常見的影像產品應該是倒車雷達了，只不過測距系統(tǒng)在常人看來并不夠“影像”而已，不過從技術原理上測距與成像系統(tǒng)卻是息息相關的。從技術歷史上來看，倒車雷達應該出現于1950年-1960年之間，國內這邊則在20世紀末，21世紀初全面普及。

　　倒車雷達是目前普及率最高的汽車影像產品

　　之后影像技術進入了飛速發(fā)展期，倒車影像、全景影像的都屬于我們比較常規(guī)認知的產品，紅外夜視系統(tǒng)也是一種很好的擴展，至于智能大燈、車道保持、自適應巡航等等都屬于在更高階的影像產品，都是在成像系統(tǒng)的基礎上附加大量“識別信息”所構成的功能，稍后我們也會在文章中詳細說明，還是按照慣例，首先我們來看看目前成熟的汽車影像產品都有什么。

　　開頭 倒車影像占最先

　　關于倒車雷達其實可說的東西很少，所以就要從倒車影像開始講了。說到倒車影像，首先要說的就是最原始的倒車影像系統(tǒng)，他非常非常的簡單，就是在汽車尾部的中間放置一個小尺寸攝像頭，同時在中控屏幕或者在車內后視鏡側部顯示出來，這種倒車影像系統(tǒng)的確可以很好的幫助我們看到車的后部，但是對于距離的感覺仍然需要點時間，這種倒車影像系統(tǒng)目前已經很少見了，哪怕是百元級別的系統(tǒng)也會采用加入引導線的設計。

　　那么加入引導線有什么困難呢？實際上只需要在輸出端加入一些修改就可以實現，只需要根據鏡頭的視角以及安放的位置計算出車身的寬度，就可以給出一個很好的左右提示。不過這種提示還有一個問題，那就是他不能與方向盤聯(lián)動，只有在直向倒庫的時候才能起到優(yōu)秀的引導作用。

　　此時此刻就需要我們的引導線跟著方向盤方向進行變化了，但是想要實現這個功能并不簡單，首先需要我們的車具備方向盤方向的實時檢測能力，然后需要一個專用的端口將這個數據導出給倒車影像系統(tǒng)進行運算，之后才能實現引導線與方向盤同步。所以目前我們加裝的倒車影像普遍不具備這個功能，而且有些車完全加裝不了，這也是沒辦法的辦法。

　　進步 多個視角輕易看

　　好了，既然倒車我們可以加入攝像頭，那么其他角度就不能加入嗎？自然是可以的，比如比亞迪S6、雅閣9代也有類似的設計，司機可以在車內直接看到右前輪位置或者右側方的圖像，如果你恰好要通過寬度限制很嚴格的區(qū)域，這套系統(tǒng)就可以體現出非常大的優(yōu)勢，讓司機輕松的通過這里。

　　當然有些廠商就覺得既然可以加1個，加2個，那么全加上好了，這也就是目前比較流行的一個產品——全景影像系統(tǒng)。不同品牌不同車型的全景影像系統(tǒng)位置并不相同（而倒車影像基本是相同的），甚至可以說理念并不相同，比如目前奔馳的全景影像系統(tǒng)，4個攝像頭分別位于前部正中，后部正中，2個外后視鏡下部，可以自動拼合為一個完整的汽車周邊圖像，其本質是模擬一個4點全向測距，給停車帶來極大的便利。

　　而也有一些越野車也加入了全景影像系統(tǒng)，不過卻是為了通過性。豐田普拉多加入了前輪、2前側、2后側、后部下的盲區(qū)影像系統(tǒng)，在路面不平的情況下可以觀察到很近距離前方、很近距離的側部等情況，諸如前部等鏡頭還加入了車輪方向模擬示意，如果你恰好行駛在坑洼起伏非常明顯的路段，這套系統(tǒng)會有非常大的用途。

　　革命 引入紅外看夜間

　　然后我們就來說說夜視系統(tǒng)吧，夜視系統(tǒng)的基礎就是紅外成像系統(tǒng)，可能在很多人看來紅外成像是一個比相機高端的多的東西，但是現代傳感器的感應波長十分寬泛，紅外圖像傳感器與可見光傳感器區(qū)別往往只是前部濾色片不同而已。按照目前的工業(yè)水平，做出一個基本可以夜視的設備，成本不足1000元。

　　但是為什么目前汽車的夜視系統(tǒng)還是很少見呢？除去法律以及相關政策上的因素，夜視儀并不能帶來很好的夜間運動視線，根本原因在于哪怕是紅外光，夜間也不是那樣的充足。所以汽車廠商往往會在車輛前部加入紅外燈補充紅外線來達到比較好的照明效果。不過紅外燈可不像紅外圖像傳感器那樣的便宜，這也是目前夜視系統(tǒng)的主要成本。