巨頭谷歌可謂科技英雄，2014年伊始，野心勃勃的谷歌又哪些新動作？Android？谷歌眼鏡？自動汽車？芯片設(shè)計？

　　谷歌或?qū)⒆灾髟O(shè)計服務(wù)器處理器 采用ARM架構(gòu)

　　總部位于加利福尼亞州山景城的谷歌早已對芯片產(chǎn)業(yè)表達出濃厚的興趣。今年8月份，谷歌加入了一個由IBM牽頭組建的聯(lián)盟，能夠在數(shù)據(jù)中心中使用其專利技術(shù)。該聯(lián)盟的其它成員包括了Nvidia、數(shù)據(jù)傳輸加速設(shè)備制造商Mellanox Technologies等。谷歌發(fā)布的招聘信息顯示，該公司目前正在招募一名“數(shù)字設(shè)計工程師”，要求其具備ASICs（專用集成電路）資質(zhì)。

　　有消息透露，谷歌當(dāng)前正考慮使用ARM架構(gòu)設(shè)計自己的服務(wù)器處理器。谷歌的這一舉動，可能將會給英特爾的市場支配地位構(gòu)成威脅。

　　該消息稱，使用自主的設(shè)計，谷歌能夠更好的管理硬件與軟件之間的互動。該消息稱，谷歌目前早已是英特爾最大的處理器買家之一，目前尚未決定或計劃對此做出改變。

　　谷歌發(fā)言人利茲·馬克曼（Liz Markman）表示，“我們一直在積極從事全世界最優(yōu)秀架構(gòu)的設(shè)計。這包括了各個層面硬件的設(shè)計和軟件設(shè)計。”馬克曼對谷歌是否可能開發(fā)自有處理器一事未予置評。

　　谷歌一直通過設(shè)計位于全球的數(shù)據(jù)中心，來支持搜索、視頻、在線交流和其它功能。谷歌涉足芯片設(shè)計業(yè)務(wù)，將會影響到英特爾的營收，因為后者指望著互聯(lián)網(wǎng)公司來拉升其處理器銷售。

　　包括高通、三星電子等公司開發(fā)出的基于ARM架構(gòu)的移動處理器，當(dāng)前抵御了英特爾向該市場的擴張，并統(tǒng)治了手機和平板電腦處理器市場。英特爾借助自己的PC處理器統(tǒng)治了服務(wù)器處理器市場超過95%的份額，AMD則占據(jù)了剩余的份額。AMD和其他公司早已宣布計劃把ARM架構(gòu)應(yīng)用到服務(wù)器處理器當(dāng)中。截至目前，英特爾發(fā)言人馬克·米勒（Mark Miller）及AMD發(fā)言人菲爾·休斯（Phil Hughes）對此報道未予置評。

　　谷歌與通用、本田和奧迪合作 開發(fā)汽車版Android

　　某些全球最大汽車公司積極與谷歌合作，在其車載娛樂信息系統(tǒng)中植入Android軟件的最大推動力。

　　不久前，谷歌宣布成立了“開放汽車聯(lián)盟”（Open AutomoTIve Alliance）。該聯(lián)盟由技術(shù)和汽車公司組成，包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達，旨在對谷歌最受歡迎的移動操作系統(tǒng)進行改造，將它應(yīng)用到汽車中。這些技術(shù)公司有機會將它們的產(chǎn)品植入數(shù)億倆汽車中。與此同時，汽車制造商也有機會更新其車輛中的軟件，從而打造最先進的娛樂信息系統(tǒng)。

　　谷歌是在2014年國際消費電子展（InternaTIonal Consumer Electronics Show，簡稱CES）正式召開的前一天公布這條消息的。在此次于美國拉斯維加斯舉行的展會上，各種聯(lián)網(wǎng)汽車有望成為其中的主角。大眾旗下奧迪和通用也將會在CES大會上展出各自的產(chǎn)品。

　　傳統(tǒng)上，汽車公司并不愿使用最新最酷的部件，而偏好穩(wěn)定的、成熟的技術(shù)。考慮到他們面臨的安全和穩(wěn)定方面的問題，這樣做也不無道理。但是，智能手機和平板電腦的迅猛發(fā)展，給了這些汽車廠商巨大的壓力。智能手機上免費的地圖服務(wù)已逐漸成為了昂貴的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的強有力的替代者。類似地，父母可能寧愿塞給孩子們存有各種電影、游戲和應(yīng)用程序的平板電腦或智能手機，也不愿讓他們使用汽車座椅背后的單調(diào)的DVD播放器。

　　迄今為止，汽車制造商大都開始使用定制化的車載軟件系統(tǒng)。福特汽車和微軟就開始合作研發(fā)MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)，它可以讓汽車與移動設(shè)備連接，并支持語音指令功能。此外，還有一些汽車制造商使用了黑莓旗下的QNX軟件，或經(jīng)過改造的Linux操作系統(tǒng)。雖然這樣的策略幫助汽車公司創(chuàng)造了不同于競爭對手的產(chǎn)品，但是它們?nèi)匀恍枰浖緛頌槊總€汽車制造商開發(fā)不同的應(yīng)用程序——這樣做的成本很高，而且很耗費時間。

　　現(xiàn)在，汽車廠商之間已嘗試通過合作來解決這個問題。例如，在2009年，寶馬、通用、英特爾和其他廠商，宣布成立了Genivi聯(lián)盟，旨在解決Linux操作系統(tǒng)及其應(yīng)用程序開發(fā)的問題，并取得了不錯的結(jié)果。

　　在Linux基礎(chǔ)上改造而成的Android，要優(yōu)于其他軟件，因為它在移動設(shè)備行業(yè)中占有主導(dǎo)地位。亞洲、歐洲和美國的電子設(shè)備和電腦供應(yīng)商，往往會首選Android來測試它們的新零部件。對于汽車制造商來說，使用Android可以讓它們接觸到更新更好的技術(shù)，并降低設(shè)備測試的成本。應(yīng)用程序開發(fā)商也傾向于為Android開發(fā)應(yīng)用程序。此外，寶馬、起亞、奧迪和豐田汽車也已利用谷歌Android來開發(fā)搜索、地圖和其他功能。

　　特斯拉是一家技術(shù)非常先進的汽車制造商，它讓車載電腦的概念演變成了下一代汽車的發(fā)展方向。該公司的全電動Model S汽車配置有17英寸的觸摸屏，能以流媒體的形式播放廣播。你只需用手指滑動幾下，就能夠?qū)⒃撚|摸屏分為兩個部分，上面較大的區(qū)域為谷歌地圖，下面較小的區(qū)域則用于播放音樂。

　　在硅谷，還有一些新的公司正努力在汽車中推廣新技術(shù)。例如，CloudCar公司研制出了一種小型電腦設(shè)備，該設(shè)備可插入汽車中，從而讓汽車擁有最先進的娛樂信息系統(tǒng)。它的設(shè)計思想是：汽車制造商可隨時升級這個小型電腦設(shè)備，增添新的功能。而且，這樣一來軟件開發(fā)商也有了一個共同的設(shè)備，可針對它來開發(fā)應(yīng)用程序。福特汽車公司也在帕羅奧圖市建立了一個研發(fā)中心，并將其車載控制軟件的內(nèi)核設(shè)置為開源的，從而讓用戶進行個性化的改造，例如開發(fā)自己喜愛的里程計。