作為快速、實時、準確采集與處理信息的新技術，射頻識別技術（Radio Frequency IdenTIficaTIon，本文以下簡稱為RFID）通過射頻信號來自動識別靜態(tài)或目標對象，獲取數據，操作快捷方便，在生產、零售、物流和交通領域得到廣泛應用，并進一步成為企業(yè)提高物流供應鏈管理水平、降低成本、企業(yè)管理信息化和參與國際經濟大循環(huán)的重要技術手段。

　　作為一種無線電控制、檢測和跟蹤系統(tǒng)，RFID基本器件卻只有兩種，即詢問器（或閱讀器）和若干應答器（或標簽）組成。按工作頻率的不同，RFID有低頻、高頻、超高頻和微波頻段；按能源方式的不同，RFID主要有無源和有源兩類。無源RFID讀寫距離短，但價格低廉，安全性好；有源RFID讀寫距離大，但是需要電池，成本高，在航空運輸營運中，尤其要考慮其電源的安全性。本文就RFID在綠色航空運輸中的一種應用方案進行探究。

　　當前的問題和對RFID的應用需求

　　2011年4月，中國民航局頒布了《關于加快推進行節(jié)能減排工作的指導意見》，按民航強國戰(zhàn)略的要求，保證民航持續(xù)安全發(fā)展，節(jié)約能源和減少二氧化碳排放，強化精細化管理和科學技術創(chuàng)新，努力降低節(jié)能減排的成本，實現(xiàn)到2020年我國民航單位產出的能耗和排放指標達到航空發(fā)達國家水平。

　　《意見》指出，要實現(xiàn)上述目標，就要重點加強航空公司主營業(yè)務節(jié)能減排。航空公司要將運行管理向以節(jié)能增效為目標的精細化管理模式轉變，大力推進涉及飛行運行全過程的節(jié)油技術和措施的應用，加強節(jié)能減排換代性技術的應用理論研究和技術推廣。

　　運輸機通常為多臺發(fā)動機驅動的大型飛機，起飛階段不僅直接關系到飛行安全，而且對噪音和排放有著重大影響。為達到滿足安全需求下的環(huán)保目標，降低發(fā)動機使用成本，需要進一步研究發(fā)動機的起飛功率優(yōu)化問題。

　　例如，根據航班實際運行的情況，即結合機場跑道、大氣環(huán)境、商務載重等條件計算，飛行性能仍能滿足離場越障余度，可適當減小起飛推力，延長發(fā)動機使用壽命，即可達到減少噪音、降低排放的效果。

　　類似地，在爬升過程中，通過飛行性能的優(yōu)化控制，實現(xiàn)較小功率條件下的經濟爬升目標。

　　以上的優(yōu)化管理中，重心的計算和精確控制成為一個關鍵要素。

　　當前，飛行人員主要依據地面運行部門提供的艙單數據，對飛機的重心和平衡進行管理。對于機場地面工作人員而言，作業(yè)量繁重，控制精度難以保障；足同時，因為存在人工操作失誤的可能性，數據差錯的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　飛機重心數據差錯、包括飛行人員的數據運用差錯的主要危險在于，不能正確地計算優(yōu)化起飛和爬升性能，導致發(fā)動機非經濟化運行；嚴重時引起起飛姿態(tài)不正常，造成飛機與地面的意外碰擦、甚至沖出跑道等嚴重事故。

　　如果利用RFID技術，實現(xiàn)自動化地監(jiān)控飛機的實際商載，動態(tài)評估平衡性和客貨配置情況，就可以為防止意外事故提供新的防御手段，為日常飛行提供可信賴的商載管理依據。

　　RFID的適航性

　　早在二戰(zhàn)時期，盟軍使用無線電數據技術識別敵我雙方的飛機和軍艦，這可能就是最早的RFID技術的應用了。隨著電子技術不斷普及，西歐國家率先將RFID技術應用到公路收費等民用領域。如今，西方發(fā)達國家的RFID技術主要涉及生產自動化、門禁、公路收費、停車場管理、身份識別和貨物跟蹤等領域，新的應用范圍還在不斷拓展。

　　在我國，RFID在很多領域也得到了廣泛應用，諸如物流、煙草、醫(yī)藥、身份證、奧運門票和寵物管理等。2006年6月，我國發(fā)布《中國RFID技術政策白皮書》，標志著RFID的發(fā)展進入到國家產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面。我國參與RFID的相關企業(yè)多達數百家，已形成從標簽及設備制造到軟件開發(fā)集成等較為完整的RFID產業(yè)鏈，并將在未來數年內呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢。

　　上海市將RFID技術列為信息產業(yè)關鍵產業(yè)技術產業(yè)化專項的重點支持項目，包括RFID芯片、RFID讀寫器、RFID標準制定。上海擁有國家級RFID產業(yè)基地，郵政、貨車等物流管理，危化品管理、圖書館與電子不停車收費等城市建設項目是近期關注的焦點。2010年，世界博覽會與《長三角地區(qū)道路貨運（物流）一體化》［3］指導意見的出臺，使RFID技術應用得以持續(xù)性升溫。

　　RFID雖然剛剛進入民航運輸領域，但其應用方案迭起，方興未艾，較為成熟的應用包括自助登機、場區(qū)電子化監(jiān)控和航空物流的信息化管理等方面，尤其值得我們注意的是電子化信息標簽在民航運輸體系中的應用。

　　2009年，中國航空無線電電子研究所開始探究利用電子標簽在航空運輸領域中的應用成果，解決精確的旅客、行李和貨物信息的動態(tài)定位，由此實現(xiàn)飛機商載重量的高精度控制，實現(xiàn)艙位的合理化配置，保障重心計算的可靠性，提升優(yōu)化管理的實用價值，從而為航空運輸綠色化作出獨特且實質性的貢獻。

　　2009年，中國航空無線電電子研究所啟動RFID技術工程化探究的驅動力來自于2008年9月。在廣泛征集意見的基礎上，2008年9月22日，美國聯(lián)邦航空局就RFID技術的航空應用公布了一份咨詢通報AC 20-162［4］，為機載系統(tǒng)的RFID應用打開了準許通行的綠燈。

　　AC-162適用于無源和低耗電子標簽系統(tǒng)，有些無源系統(tǒng)在芯片驅動上采用了電池，這類“半無源式系統(tǒng)”要求按有源系統(tǒng)進行適航驗證。

　　我們在適航方面的探究涉及RFID系統(tǒng)安全性和識別數據相關的完好性、精確性和真實性驗證。這些問題包括火災和電氣安全性，損毀性安全和環(huán)境條件相關的安全性驗證。在電磁兼容性方面，重點考慮RFID不能生成有害的干擾，也不能被其他系統(tǒng)所干擾等要素。據公開報道，空中客車公司也開始進行裝載和運輸系統(tǒng)的RFID應用研究，主要工作是在集裝箱或集裝箱架上安裝RFID裝置，測試RFID在實際運行中的功能和性能。

　　一些航空公司開始為常旅客配置具有RFID芯片的會員卡，采用電子標簽對行李和貨物的管理也在進程中。

　　總之，隨著機場信息化建設、尤其是出港流程自動化進程的不斷深入，通過RFID，自動化地采集旅客和貨物相關信息，正在成為今天的現(xiàn)實。