汽車(chē)導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車(chē)廠(chǎng)正加速汽車(chē)系統(tǒng)邁向電子化，三大車(chē)廠(chǎng)各系列高階車(chē)款皆已包含超過(guò)一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車(chē)減輕車(chē)體重量及提高汽車(chē)燃油效率。

　　工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)集成電路技術(shù)組組長(zhǎng)黃立仁表示，寶馬、奔馳和奧迪生產(chǎn)的汽車(chē)，目前ECU和MCU整合程度最高。

工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長(zhǎng)黃立仁

　　工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長(zhǎng)黃立仁表示，由于機(jī)械零組件重量十分笨重，常導(dǎo)致彼此相互摩擦而產(chǎn)生熱能，致使汽車(chē)燃油效率大減;透過(guò)汽車(chē)系統(tǒng)電子化發(fā)展，電子元件能更精密地控制機(jī)械零組件，進(jìn)而減低機(jī)械零組件的耗損，并增進(jìn)汽車(chē)系統(tǒng)效能和使用壽命。

　　另一方面，各國(guó)政府單位如美國(guó)能源局(DOE)，對(duì)汽車(chē)二氧化碳排放量的規(guī)范日趨嚴(yán)格，以及消費(fèi)者要求汽車(chē)須具備更高的可靠性和舒適度，亦促使車(chē)廠(chǎng)加速車(chē)用電子元件與汽車(chē)系統(tǒng)整合，借以實(shí)現(xiàn)兼具節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車(chē)，這些亦是汽車(chē)中ECU和MCU數(shù)量激增的重要因素。

　　黃立仁分析，預(yù)測(cè)未來(lái)2年智能汽車(chē)電子化的發(fā)展趨勢(shì)，駕駛輔助系統(tǒng)可望在中高階和特殊車(chē)種中脫穎而出，車(chē)廠(chǎng)將逐漸從由機(jī)械零組件組裝的被動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，逐漸升級(jí)成融合電子技術(shù)的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以增進(jìn)行車(chē)的安全性。

　　此外，在一般車(chē)款的應(yīng)用上，電力方向盤(pán)及后視鏡、車(chē)窗和雨刷亦將逐漸升級(jí)為電子動(dòng)力方向盤(pán)，以及電動(dòng)后視鏡、車(chē)窗和雨刷，汽車(chē)系統(tǒng)電動(dòng)化的發(fā)展將日益普及。黃立仁認(rèn)為，寶馬、賓士和奧迪是現(xiàn)階段汽車(chē)ECU化程度最高的車(chē)廠(chǎng)，而該三大車(chē)廠(chǎng)的高檔車(chē)款配備，系為業(yè)界公認(rèn)汽車(chē)技術(shù)的風(fēng)向球和流行指標(biāo)，循線(xiàn)找出這些車(chē)廠(chǎng)在汽車(chē)系統(tǒng)電子化的著力點(diǎn)，可一窺未來(lái)汽車(chē)ECU技術(shù)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，這些車(chē)廠(chǎng)的高階車(chē)款在ECU的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在于大量采用傳感器做出回饋，以讓車(chē)身電子控制更加穩(wěn)定、細(xì)致。以寶馬7系列高檔車(chē)款為例，該系列汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)即采用許多 ECU;此外，若以一般傳感器的懸吊平衡點(diǎn)僅四、六或八個(gè)點(diǎn)做比較，寶馬高檔車(chē)的可調(diào)動(dòng)懸吊平衡點(diǎn)高達(dá)二十四個(gè)，能進(jìn)行非常細(xì)致的微調(diào)，并提升懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，讓乘客有更加平穩(wěn)舒適的乘坐感受。

　　與此同時(shí)，寶馬在電子動(dòng)力方向盤(pán)方面，導(dǎo)入動(dòng)力、平衡系統(tǒng)、引擎點(diǎn)火和變速箱等控制等，除大量采用電子元件外，亦加進(jìn)許多精密的傳感器，讓電子動(dòng)力方向盤(pán)能直接回饋更精細(xì)的角度，以提升駕駛?cè)藛T的使用者經(jīng)??驗(yàn)。

　　瑞薩電子營(yíng)業(yè)行銷(xiāo)事業(yè)部第一營(yíng)業(yè)行銷(xiāo)部副理何吉哲強(qiáng)調(diào)，針對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)電子化的趨勢(shì)，電子元件必需具備幾項(xiàng)要件，包括通過(guò)AEC-Q100或ISO 26262等車(chē)規(guī)認(rèn)證，以為汽車(chē)安全進(jìn)行把關(guān);并須與車(chē)用網(wǎng)路如控制器區(qū)域網(wǎng)路(CAN Bus)、區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路(LIN Bus)和FlexRay網(wǎng)路等連結(jié)，確保汽車(chē)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)溝通無(wú)礙。

　　此外，何吉哲提到，符合高度電子化汽車(chē)系統(tǒng)需求的電子元件，必定是一顆高度整合的產(chǎn)品。以車(chē)用MCU為例，可能會(huì)整進(jìn)調(diào)節(jié)器(Regulator)、模擬功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus收發(fā)器等功能，進(jìn)而有效簡(jiǎn)化汽車(chē)控制的設(shè)計(jì)。何吉哲說(shuō)明，高度機(jī)電整合的電子元件，通常為特殊應(yīng)用積體電路(ASIC)的設(shè)計(jì)，并整合該汽車(chē)系統(tǒng)的周邊功能和元件，以專(zhuān)用型IC形式滿(mǎn)足如車(chē)窗、汽車(chē)音響、儀表板等應(yīng)用。