據(jù)了解，規(guī)劃“已正式報(bào)至國(guó)務(wù)院，目前正等待國(guó)務(wù)院審批”。確有其事，但誰來最終敲定出臺(tái)時(shí)間，目前已經(jīng)成為一個(gè)“燙手山芋”。甚至有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“規(guī)劃”可能將成為“框架性”議案，淪為中央財(cái)政千億元專項(xiàng)資金方案未通過、5年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確的“三未”規(guī)劃。

　　卡特彼勒產(chǎn)品開發(fā)及全球技術(shù)事業(yè)部總監(jiān)、中國(guó)研發(fā)中心有限公司董事長(zhǎng)孫曉波是汽車圈內(nèi)有名的“海歸派”，在與筆者談及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題時(shí)，他舉了自己在美國(guó)求學(xué)期間，制定“割草機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)”的例子。

　　“某一領(lǐng)域的發(fā)展，離不開行業(yè)規(guī)范，但制定標(biāo)準(zhǔn)要本著科學(xué)、務(wù)實(shí)的態(tài)度。制定割草機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)之前，要先搜集大量割草機(jī)的性能、指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)的制定是確保鼓勵(lì)先進(jìn)、保持穩(wěn)定、淘汰落后”。孫曉波說。

　　無獨(dú)有偶，在成都論壇期間，MCON首席商務(wù)官WalterJanson和 IntelligenceAutomoTIveAsia執(zhí)行董事Ashvin在與筆者交流新能源汽車發(fā)展，以及中外間區(qū)別時(shí)，都不約而同地談到：美國(guó)更強(qiáng)調(diào)“技術(shù)中立”，它只為行業(yè)制定環(huán)保、排放等外部標(biāo)準(zhǔn)，至于最后采取哪種技術(shù)路線，是一件“Markettalks”（市場(chǎng)說了算）的事。

　　結(jié)合汽車工程學(xué)會(huì)近期召開的年會(huì)，以及與會(huì)嘉賓爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，不難看出，汽車工程學(xué)會(huì)目前正在開展新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，可謂開了個(gè)好頭，但千頭萬緒的采樣、評(píng)價(jià)和定論，是一件龐雜的系統(tǒng)工程，也難怪有如此激烈的爭(zhēng)論。

　　有傳聞稱中國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，取樣德國(guó)，參考了日本和美國(guó)的資料，結(jié)合了目前中國(guó)的實(shí)際發(fā)展情況。有很多人對(duì)此有偏激的議論，認(rèn)為是“撿剩飯”。其實(shí)大可不必這么狹隘，技術(shù)路徑具有共生性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也具有寬泛性，只要不是將某一技術(shù)“一棒子打死”，而是以包容的姿態(tài)面對(duì)，多兩種技術(shù)路線又有何妨？

 

　　國(guó)內(nèi)外車企暗戰(zhàn)新能源汽車 搶奪市場(chǎng)份額新能源汽車這個(gè)曾經(jīng)充滿科幻色彩的詞匯正在變得越來越實(shí)際。2月29日，長(zhǎng)安E30純電動(dòng)汽車在北京示范運(yùn)行；在這之前僅僅7天，一汽豐田正式發(fā)布第三代國(guó)產(chǎn)普銳斯混合動(dòng)力車型；時(shí)間再向前推移4個(gè)月，通用引入進(jìn)口雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)純電動(dòng)車。無論是國(guó)內(nèi)車企還是國(guó)外車企，推出新能源車型的頻率越來越快。而他們的目的只有一個(gè)——加快搶奪未來市場(chǎng)。

　　長(zhǎng)安這次交付的100輛E30純電動(dòng)車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行。雖然交車儀式僅有短短的1個(gè)小時(shí)，但是從長(zhǎng)安為E30投入使用而做的前期準(zhǔn)備，不難看出自主車企爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)的決心。

　　早在去年底，長(zhǎng)安E30就主動(dòng)進(jìn)行星級(jí)安全碰撞實(shí)驗(yàn)，最終以45.71分的綜合評(píng)分，取得五星安全成績(jī)。這不僅是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)首次“帶電碰撞”，也開創(chuàng)了中國(guó)電動(dòng)車安全“第一撞”。

　　重慶長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，“E30是全新開發(fā)的車型，包括車身、底盤全部進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，一般的純電動(dòng)車的電池不能在零攝氏度以下充電，這就限制了在北方的使用，長(zhǎng)安為此專門設(shè)計(jì)了一套熱管理系統(tǒng)，讓電池在恒定區(qū)間工作。”

　　為了保證示范運(yùn)行的車輛能夠正常運(yùn)營(yíng)，配套設(shè)施建設(shè)方面也積極跟進(jìn)。記者了解到，北京市電力公司在房山區(qū)首先建成了一個(gè)恒電站。“充電站一共有50個(gè)充電樁，每個(gè)樁可以同時(shí)為2輛車充電。”任勇表示。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車甚至還入股出租車公司，保證示范工作順利進(jìn)行。

　　與此同時(shí)，比亞迪、奇瑞、上汽等自主品牌的新能源汽車也從前期的概念宣傳走向?qū)嶋H應(yīng)用。在政府的大力推動(dòng)下，比亞迪接連推出雙模電動(dòng)汽車F3DM、純電動(dòng)汽車E6以及電動(dòng)大巴K9等。而上汽榮威750混合動(dòng)力版去年底一經(jīng)上市，首批下線車輛當(dāng)天就被賣光。

　　在政府近日公布的公務(wù)車采購(gòu)征求意見稿中，5款新能源車型無一例外全部來自自主品牌，其中包括奇瑞的瑞麒M1 EV、江淮的同悅純電動(dòng)車、長(zhǎng)安的奔奔love純電動(dòng)車等。

　　工信部近日正式對(duì)外公布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工信部預(yù)計(jì)，到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年。在這股新能源汽車的浪潮即將成形之前，跨國(guó)車企已經(jīng)紛紛加快布局。通用、豐田、大眾均看好中國(guó)的新能源市場(chǎng)，并預(yù)計(jì)未來增長(zhǎng)空間較大。

　　2月22日，一汽豐田量產(chǎn)的第三代普銳斯正式上市，售價(jià)22.98萬元至26.98萬元。與前兩代相比，第三代普銳斯的生產(chǎn)成本更低，所以占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。豐田似乎對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格外熱情，第三代普銳斯剛上市，展車便已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在北京、廣州的機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)，用于對(duì)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人群進(jìn)行展示。雖然普銳斯今年的銷量目標(biāo)只有3000輛，但是一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示，“3000輛車很可能被一搶而空，因?yàn)閷⒃?5個(gè)城市銷售，每個(gè)經(jīng)銷店能提到的車相當(dāng)有限。”