自從車聯(lián)網被國家列入“十二五”期間的重點項目之后，車聯(lián)網的熱潮就一再升溫，企業(yè)更是一擁而上。清華大學交通研究所教授史其信對記者表示，企業(yè)們一窩蜂發(fā)展，其實是不健康的。

　　專家建議，要優(yōu)先發(fā)展應用端，以消費者能接受的應用服務撬動整個行業(yè)的發(fā)展。

　　概念偏移

　　2009年，史其信最早提出了車聯(lián)網的概念。在他的理解中，車聯(lián)網有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，也是最簡單的層面。第二層是互聯(lián)互通，感知之后，車與車、車與路必須互聯(lián)互通。第三層是通過云計算等智能計算，調度車輛，管理車輛。

　　他認為，目前大部分人所說的車聯(lián)網，只是第一個層次。

　　但是車聯(lián)網的打造，一方面需要解決一系列技術問題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及的部門、行業(yè)較多，由誰來負責，如何運行，還有一系列管理問題需要磨合解決。

　　更為重要的是，事關行業(yè)健康發(fā)展的政策、標準、市場、盈利模式等等，目前其實都是一片空白。特別是標準的缺失，使車聯(lián)網的概念沒有真正為消費者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網、車聯(lián)網和車載通信平臺之間的區(qū)別。

　　車聯(lián)網背后是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業(yè)鏈條。這些相關企業(yè)都在按照自己的理解，推進車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。

　　按照中國移動通信研究院首席科學家楊景在“2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會”上的表述，此前車聯(lián)網是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車廠主導型、商業(yè)物流車隊主導型、公共服務主導型和消費電子主導型。不同的模式產生了不同的應用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達到車聯(lián)網的要求。

　　應用端先行

　　從2009年開始由物聯(lián)網正式提出車聯(lián)網的概念，到成為“十二五”重大專項，車聯(lián)網發(fā)展在不斷提速。不過，車聯(lián)網始終在史其信所說的第一個層面發(fā)展。

　　史其信表示，現在很多企業(yè)還處在車聯(lián)網第一層次，做第二層的少，第三層就更不用說了。沒有政府的配合和支持，企業(yè)很難介入后面兩個層面。

　　目前，史其信聯(lián)合了8個院士一起建議國家重視車聯(lián)網的研究方向，把它作為國家的戰(zhàn)略產業(yè)來看待。去年年底，10家央企聯(lián)合10所高校和院所，在北京共同發(fā)起成立了“國家汽車移動物聯(lián)網聯(lián)合設計中心”。

　　在標準和政策缺失的情況下，車聯(lián)網的發(fā)展實際上處于相關企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的階段，重點仍然以第一個層次為主。

　　高工產業(yè)研究員潘岐灼對本報記者表示，車聯(lián)網的互聯(lián)互通很難做到，目前車載應用端還比較弱，應該首先強化應用端。

　　車聯(lián)網的發(fā)展，應該首先讓消費者接受。強化應用端才能吸引消費者，目前的應用除了導航和防盜等之外，其余企業(yè)提供的應用都比較理想化。

　　對于消費者來說，娛樂化的應用應該是導航、防盜等服務之外需求比較大的?；ヂ?lián)網廣播等車載應用服務將會激發(fā)更多消費者選擇車聯(lián)網。

　　在國外的物聯(lián)網發(fā)展中，汽車企業(yè)如通用和奧迪等開始提出將應用端服務擴展到車載互聯(lián)網廣播以及解決安全問題的車載應用(app)等。這種國外的新發(fā)展趨勢或許能給我國物聯(lián)網帶來啟發(fā)。