摘要：2020年2月28日，《是該啟動“新”一輪基建了》一文發(fā)布，引發(fā)市場對“新基建”的廣泛關注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一。

一、充電樁現(xiàn)狀

新基建主要發(fā)力于科技端，包含5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網七大領域。而充電樁作為電動汽車的補能基礎設施，重要性自不待言。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從6.6萬臺增加到121.9萬臺，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充電配套有所改善。

根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1:1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

為此，不少巨頭紛紛進軍充電樁領域，一場“圍獵”未來的行動全面打響。在這場角逐“錢景”的大戰(zhàn)中，ZLG深度耕耘，致力為車充企業(yè)提供優(yōu)質服務。

二、充電樁的分類

1. 交流樁

充電功率在 40KW 以內，充電樁輸出交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電， 功率較小，充電速度較慢，一般安裝在小區(qū)私人停車位。目前大部分情況都是購車送樁，整樁成本控制較為嚴格。交流樁因為充電方式較慢，所以一般稱之為慢充樁。

2. 直流樁：

常見直流樁充電功率在40~200KW，預計2021年將發(fā)布超充標準，功率可達950KW。充電樁輸出直流電直接給車載電池充電，功率較大，充電速度較快。一般安裝在高速公路、充電站等集中式充電場地。運營性質較強，需要具備長期盈利能力。直流樁功率大，充電快，一般也稱之為快充樁。

三、ZLG致力于提供合適的充電樁方案

廣州立功科技股份有限公司成立于1999年，面向工業(yè)、汽車電子用戶提供芯片和智能物聯(lián)解決方案，為客戶提供從選型評估、開發(fā)設計、測試認證到量產防偽，貫穿產品全生命周期的專業(yè)技術與服務。扎步新基建，ZLG提供合適的充電樁解決方案。

1. 流樁

交流樁相對技術復雜度低，成本要求高，主要包含充電控制單元、充電機、通訊單元。當前的存量以及后續(xù)的增量主要來自于購車贈送，以車廠配套為主。充電樁整樁研發(fā)有車廠自研、車廠零部件企業(yè)配套和充電樁企業(yè)配套。

交流樁基本以 ARM 架構 MCU 即可以滿足功能要求。ZLG可提供電源、MCU、通訊模塊類產品。

其通用方案典型框圖如下所示。

2. 直流樁

直流樁(快充樁)系統(tǒng)相對復雜，包括狀態(tài)檢測、充電計費、充電控制、通訊單元等。目前眾多巨頭紛紛出手搶占市場、爭奪地盤，市場份額有待整合。

ZLG 可提供核心板、MCU、通訊模塊、標準器件等機會。

其通用方案典型框圖如下所示。

四、充電樁的未來

在巨頭的圍獵下，充電樁行業(yè)在發(fā)生巨大變化。從發(fā)展趨勢看，充電樁數(shù)量變多、商業(yè)模式迭進、互聯(lián)網元素融入等，都是必然。

但是，目前眾多巨頭為了搶占市場、爭奪地盤，都是各自為戰(zhàn)，沒有“共享”、“開放”的理念。彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通。甚至不同巨頭，不同APP之間的充電、付款等互聯(lián)互通功能，依然無法實現(xiàn)。截至目前，仍然沒有一家公司能整合全部充電樁的相關數(shù)據(jù)。這意味著，充電樁之間缺乏統(tǒng)一標準，難以滿足消費需求。統(tǒng)一標準難以制定，不僅讓車主難以便利地暢享充電體驗，更在加重充電樁巨頭的資金投入、時間成本提高。

因此，能否制定統(tǒng)一標準在很大程度上決定充電樁行業(yè)的發(fā)展速度，乃至未來成敗。