其實繼電器和接觸器在本質上是沒有太大區(qū)別的，是同樣的東西，但是在一些細節(jié)參數上存在區(qū)別。
而接觸器可以看作是繼電器的一種。
下面和大家分享一下，繼電器和接觸器的異同之處。
1 繼電器和接觸器的相同之處
繼電器和接觸器的工作原理相同，都是由線圈、鐵芯、銜鐵以及觸點構成的，線圈為輸入一側，觸點為輸出一側。通過小電流可以實現控制大電流的目的，即實現弱電控制強電的目的。都用在工業(yè)控制、自動化控制、新能源汽車中。
2 繼電器和接觸器的區(qū)別
繼電器和接觸器在細節(jié)參數上存在一些區(qū)別，主要體現在帶載能力、滅弧裝置以及用途上。
帶載能力的區(qū)別。普通意義上，繼電器觸點的過電流能力、帶負載能力都相對較小；而接觸器的帶載能力則較強，過電流能力更大。
滅弧裝置上的區(qū)別。由于繼電器的帶載能力較小，過電流不大，在觸點分斷時所產生的電弧不大，一般沒有滅弧裝置。而接觸器的帶載能力較強，過電流能力較大，在觸點分斷時所產生的電弧較為嚴重，為了抑制電弧，會增加滅弧裝置，如磁吸、真空腔等。
用途上的區(qū)別。繼電器的觸點一般為多組，即有常開點又有常閉點，可以實現多組負載的同時控制，因而在工業(yè)、自動化行業(yè)中應用比較多。而接觸器多為單觸點的形式，主要用在新能源汽車、電力電子行業(yè)。
繼電器和接觸器沒有明顯的區(qū)別，由于本質上都是同樣的東西，只是把帶載能力較強的稱作接觸器。
隨著新能源汽車的興起，高壓直流接觸器的需求越來越大，一臺電動汽車上會用到主正、主副、預充在內的5只接觸器，由于峰值電流較大，新能源汽車的接觸器都會做電弧抑制考慮，比較常見的做法是抽真空、加磁吸裝置。所以，在使用時為了達到良好的滅弧效果，觸點會有正負之分。
新能源汽車的興起，將直流高壓接觸器帶入了一個高速發(fā)展的時代，在過電流能力、溫升以及電弧抑制上將會帶來更大的突破。
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