這兩個(gè)月以來，威馬的日子并不好過。10月27日晚間，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)的一輛威馬EX5電動(dòng)汽車發(fā)生自燃并伴隨產(chǎn)生了爆炸的聲音，威力巨大，引發(fā)了小范圍震動(dòng)。隨后該新聞登上頭條，引發(fā)熱議。

據(jù)悉，這已經(jīng)是威馬該車型的電動(dòng)汽車在近一個(gè)月的時(shí)間里第四次發(fā)生自燃事故了。一個(gè)月內(nèi)上演“四連燒”，不禁讓許多網(wǎng)友對(duì)威馬品控質(zhì)量與安全保障產(chǎn)生了懷疑，而長(zhǎng)期以來飽受關(guān)注的電動(dòng)汽車電池安全問題也再次陷入了輿論風(fēng)波之中。

自燃事故頻發(fā) 威馬緊急啟動(dòng)召回計(jì)劃

近一個(gè)月的時(shí)間里，威馬EX5電動(dòng)汽車一共發(fā)生了四起自燃事件。9月23日，溫州某公路旁的一輛威馬汽車突然冒煙，之后產(chǎn)生明火導(dǎo)致整車燃燒。隨后在10月5日，福建的一輛威馬汽車在路邊起火自燃，整車燒毀。10月13日同樣是在福建，一輛威馬汽車在充電時(shí)自燃。10月27日，北京的一輛威馬汽車在原地未充電時(shí)自燃并疑似爆炸。

10月28日，威馬汽車通過微博發(fā)布“召回聲明”并對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。威馬在聲明中稱將召回此前生產(chǎn)的，裝備了指定型號(hào)的動(dòng)力電池的部分 2020 款威馬電動(dòng)汽車，共計(jì) 1282 輛，并表示已經(jīng)通過包括電話、短信、微信等多種方式主動(dòng)聯(lián)系用戶邀約召回。

同時(shí)，威馬將事故歸咎于動(dòng)力電池的問題，表示引發(fā)自燃的主要原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池異常析鋰。緊接著有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，威馬召回聲明中提及的電池是由中興高能生產(chǎn)的。隨后中興高能發(fā)表聲明，稱只有福建省的兩起自燃事故中涉事車輛使用的電池是由本公司生產(chǎn)的，而北京的自燃事件中的車輛電池并非本公司提供。也就是說威馬的回應(yīng)主要是針對(duì)之前福建發(fā)生的兩起事故，對(duì)于近日發(fā)生的北京事故并未給予明確解釋。

有威馬內(nèi)部人士透露稱，導(dǎo)致自燃可能有三方面原因，電池問題、設(shè)計(jì)制造問題以及車主自主改裝或車上易燃易爆物的問題。目前北京自燃事故的原因尚不明確，還處在調(diào)查當(dāng)中。事故中的車輛電池型號(hào)以及電池供應(yīng)商也未被公布。

上市前夕威馬或迎信任危機(jī) 中興高能損失嚴(yán)重

在“四連燒”事故發(fā)生前，威馬汽車就已經(jīng)進(jìn)入了密集籌備上市的階段。9月22日，威馬剛宣布完成100億元的D輪融資，這是造車新勢(shì)力史上最大的單輪融資。按照公開信息顯示，威馬原本計(jì)劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。自燃事故接連發(fā)生，對(duì)威馬來說是不小的打擊，威馬的上市進(jìn)程難免也會(huì)受到影響。

雖然目前威馬已經(jīng)將責(zé)任歸咎于了電池制造商，并率先發(fā)出了“召回聲明”，表明了對(duì)事故負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。但如此頻繁的事故發(fā)生注定會(huì)對(duì)威馬的品牌形象造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，更會(huì)使?jié)撛谙M(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的“信任危機(jī)”。

再者，威馬在此次事件中也并非完全無辜。沒有在電池的選擇上做足前期調(diào)研與論證，為降低電池成本而選擇邊緣電池供應(yīng)商，對(duì)于電池的把控也不夠嚴(yán)格，都是釀成事故的重要原因。能否在長(zhǎng)期之內(nèi)挽回企業(yè)形象，消除事故帶來的負(fù)面影響，要取決于威馬之后的處理方式。

除威馬之外，電池供應(yīng)商中興高能也將受到嚴(yán)重打擊。據(jù)悉，由于供應(yīng)問題電池導(dǎo)致事故，中興高能或?qū)⒚媾R巨額賠償，以承擔(dān)事故帶來的損失。同時(shí)，一直以來威馬汽車都是中興高能的大客戶，是中興高能主要的訂單來源。事故的發(fā)生極有可能造成兩家企業(yè)的合作終止，中興高能的“質(zhì)量危機(jī)”還可能會(huì)造成其他大客戶的流失，中興高能的未來發(fā)展堪憂。

近日，網(wǎng)絡(luò)有不少消息稱中興高能已經(jīng)停止生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，準(zhǔn)備停產(chǎn)解散，不過該消息的真實(shí)性仍有待核實(shí)。

自燃事故敲響警鐘 電池安全問題需引起重視

一直以來，電動(dòng)汽車的電池安全問題都飽受關(guān)注與爭(zhēng)議。而此次“四連燒”事件的發(fā)生更是將這個(gè)話題推上了風(fēng)口浪尖，不少消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生了懷疑與擔(dān)憂。

電池?cái)D壓、碰撞、充放電過快、過度充電等等，都可能引起電池單體熱失控，繼而導(dǎo)致與之相鄰的單體熱失控，最后熱量蔓延引發(fā)自燃事故。因此，提高電池的質(zhì)量是保證電動(dòng)汽車安全的重中之重。

事實(shí)上，不止是中興高能，不少國(guó)內(nèi)一線電池供應(yīng)商的電池，都曾出現(xiàn)過質(zhì)量問題。近年來，新能源的概念被越來越多的消費(fèi)者接受，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在以肉眼可見的速度擴(kuò)張，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也日益增大。為了能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，電動(dòng)汽車廠商們極力追求高電池密度和長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航等性能指標(biāo)的提升，導(dǎo)致電池廠商在研發(fā)時(shí)采用了一些極端措施。

比如，有的電池廠商為了降低電池重量而減小薄膜的厚度，但這導(dǎo)致了電池內(nèi)部的抗短路能力降低；為了簡(jiǎn)化電池結(jié)構(gòu)取消了電池之間的緩沖棉泡，但這也使熱量更容易蔓延，電池的危險(xiǎn)系數(shù)大大增加。這些舉措雖然帶來了一次次的技術(shù)革命，但卻忽視了最重要的電池安全問題。電池的研發(fā)需要更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與更多規(guī)范。

這一次“四連燒”事件為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都敲響了警鐘，贏得消費(fèi)者的信任并不容易，失去信任卻是在旦夕之間。只有當(dāng)電動(dòng)汽車的電池安全問題引起足夠重視，行業(yè)才能長(zhǎng)久地發(fā)展。而如果一味追求性能上的提升，急功近利，或許只會(huì)適得其反。