芯片正潮水般占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)，決定著能否制造出智能汽車以及它的未來(lái)。中國(guó)掌握自研技術(shù)和打造本土芯片，勢(shì)在必行。

特斯拉的快速崛起，推動(dòng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化和電動(dòng)化的發(fā)展，市值已經(jīng)突破4000億美元大關(guān)，超過(guò)百年汽車巨頭豐田和大眾的市值之和。對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)而言，芯片就猶如“大腦”，目前，英偉達(dá)、高通等占據(jù)著全球智能駕駛芯片的主要市場(chǎng)份額，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。

特斯拉為什么能有如此高的估值?除了走在全球汽車產(chǎn)業(yè)前列的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，背后最核心的原因，則是自研能力。

因?yàn)椋S著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車上，2019年開(kāi)始上市的新車型中，平均每款車都搭載了10個(gè)左右的傳感器。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，汽車?yán)锏男酒瑫?huì)越來(lái)越多，可以預(yù)見(jiàn)的是，這個(gè)數(shù)字還會(huì)逐年增長(zhǎng)。正如馬斯克所言，智慧、思考、判斷和識(shí)別的背后，芯片是至關(guān)重要的一環(huán)。

在智能汽車快速迭代的時(shí)代，這股“芯片熱”，既讓人看到了“風(fēng)口”的身影，又讓人嗅到了“落地”的氣息。

那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽車芯片?對(duì)應(yīng)的真正市場(chǎng)機(jī)會(huì)究竟在哪?

零跑汽車回答了這個(gè)問(wèn)題。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片向好，在多重利好政策的刺激以及隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)，中國(guó)新能源汽車有望進(jìn)一步走向快速通道。

在剛剛過(guò)去的十月份，新能源汽車銷量持續(xù)回暖，中國(guó)造車新勢(shì)力成為重要的增長(zhǎng)極。其中，零跑汽車公布10月的銷量數(shù)據(jù)為1743臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)66%。旗下主力銷售車型零跑T03自5月上市以來(lái)銷量呈快速提升態(tài)勢(shì)，10月單月銷量1681臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單月單款銷量破千，上市至今累計(jì)銷量5358臺(tái)。

不僅銷量上勢(shì)頭大好，在10月27日舉行的“自主芯片?智駕未來(lái)”智能駕駛芯片行業(yè)發(fā)展論壇上，零跑也發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——“凌芯01”。這意味著零跑從硬件到芯片，完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)化智能駕駛解決方案的產(chǎn)業(yè)布局，在技術(shù)自主、創(chuàng)新應(yīng)用方面走在國(guó)內(nèi)車企前列。

“核心技術(shù)必須掌握在自己的手里，技術(shù)要和糧食一樣端在自己手里，技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)、要不來(lái)的?！眹?guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)，在智能駕駛芯片行業(yè)發(fā)展論壇上表示。

在國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力中，零跑汽車一早就確定了自主研發(fā)路線，作為一家科技型車企，零跑一直用創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)化，面對(duì)智能汽車這個(gè)未來(lái)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，希望通過(guò)打造自主研發(fā)的芯片，進(jìn)一步夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化，構(gòu)筑汽車工業(yè)的護(hù)城河

在特斯拉的刺激以及汽車產(chǎn)業(yè)巨變的驅(qū)動(dòng)之下，中國(guó)誕生了一批造車新勢(shì)力，他們將特斯拉作為學(xué)習(xí)和挑戰(zhàn)的目標(biāo)，格外強(qiáng)調(diào)智能化。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、理想，還是威馬、零跑，無(wú)一例外都將智能化水平的提升，視作構(gòu)筑企業(yè)護(hù)城河的關(guān)鍵。

以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為代表的汽車“新四化”，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，正如吳衛(wèi)所言，掌握智能汽車時(shí)代的核心技術(shù)將是發(fā)展之關(guān)鍵。

然而，大部分新造車企業(yè)的芯片和軟件算法都來(lái)自于國(guó)外，自主創(chuàng)新研發(fā)能力稍顯不足，卡脖子的典型代表就是芯片。

堅(jiān)持“長(zhǎng)跑戰(zhàn)略”的零跑卻一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，秉持著IT人的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，是國(guó)內(nèi)資本利用率最高的新造車團(tuán)隊(duì)之一，過(guò)去5年，零跑汽車一共投入30億元，完成了智能電動(dòng)汽車的核心布局，自研自產(chǎn)了三電系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)，建設(shè)了金華整車工廠和三電工廠，從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，零跑汽車的融資不及蔚來(lái)的十分之一、小鵬的三分之一，卻完成了非常扎實(shí)的研發(fā)成果，這和團(tuán)隊(duì)連續(xù)技術(shù)型創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷密不可分，保證每年一款新車上市節(jié)奏，穩(wěn)健前進(jìn)，更注重長(zhǎng)線發(fā)展，是長(zhǎng)期主義者。

根據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年9月30日，零跑專利達(dá)896項(xiàng)，其中發(fā)明專利420項(xiàng)，占比超過(guò)50%，實(shí)用新型專利413項(xiàng)，外觀專利63項(xiàng)，而大多數(shù)新造車企業(yè)的專利數(shù)均在500左右，這樣的成果，零跑是名列前茅的。

擁有核心自研技術(shù)的零跑汽車，還包括自主研發(fā)的3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，也讓零跑汽車搖身一變成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。

其次在銷量上，零跑汽車的成績(jī)有目共睹。前不久，零跑汽車公布了9月銷量總數(shù)為1050臺(tái)，實(shí)現(xiàn)單月銷量破千。零跑T03自5月上市以來(lái)銷量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至9月底累計(jì)銷售3677臺(tái)，第三季度銷量達(dá)2544臺(tái)。

同時(shí)，零跑汽車目前已經(jīng)建立了成熟的“直營(yíng)+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，全國(guó)門(mén)店建設(shè)超過(guò)80家，年內(nèi)達(dá)成150余家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市全覆蓋。