什么是新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)?隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機(jī)和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進(jìn)新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼和稅務(wù)鼓勵(lì)計(jì)劃，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

電池組是電動(dòng)汽車上裝載電池組的重要儲(chǔ)能裝置，是混合移動(dòng)/電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其功能直接影響混合移動(dòng)/電動(dòng)汽車的功能。現(xiàn)在電池普遍存在比能量和比功率低、循環(huán)壽命短、使用性能受溫度等缺點(diǎn)。由于車輛空間有限，電池運(yùn)行過程中積累的熱量會(huì)造成地面溫度不均勻，影響電池單體的均勻性。這樣會(huì)降低電池的充放電循環(huán)功率，影響電池的功率和能量發(fā)揮。在嚴(yán)重情況下，還會(huì)導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和可靠性。為了使電池組發(fā)揮最佳的功能和壽命，要對(duì)電池進(jìn)行熱處理，將電池組的溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

電池組是電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動(dòng)車的性能。由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運(yùn)行所需的電池?cái)?shù)目也較大，電池會(huì)以不同倍率放電，并以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，再加上時(shí)間累積以及空間影響將會(huì)聚集大量熱量，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變。電池包內(nèi)溫度上升嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命、充電可接受性、電池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果電動(dòng)汽車電池組不能及時(shí)散熱，將導(dǎo)致電池組系統(tǒng)的溫度過高或分布不均勻，其結(jié)果將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)安全性與可靠性;另外，由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少則增加了電池包中各單元之間的溫度不均衡，這將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，最終影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)(SOC)估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動(dòng)汽車的系統(tǒng)控制。

短期，溫度過高，鋰電池存在損壞以及熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池負(fù)極SEI膜的溶解起始溫度在90℃左右(不同型號(hào)電芯有差別)，一旦保護(hù)膜開始溶解，工作以外的自生熱過程就此開啟，電池進(jìn)入了熱失控預(yù)備階段。在這個(gè)短暫的時(shí)間窗口內(nèi)，不能有效降低電池溫度，熱失控就會(huì)發(fā)生。

為了解決電池?zé)崽幚磉^程中流動(dòng)系統(tǒng)之間的復(fù)雜耦合問題，可以使用Dymola軟件的蒸發(fā)循環(huán)庫、液冷庫和電池庫建立一維仿真模型。對(duì)整個(gè)模型系統(tǒng)進(jìn)行仿真，分析不同系統(tǒng)之間的耦合，從而結(jié)束對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的控制。

長(zhǎng)期，長(zhǎng)時(shí)間工作在較高溫度狀態(tài)，即使沒有沖破隔膜溶解溫度，電池的老化過程也會(huì)被加劇。電化學(xué)反應(yīng)過程中，物質(zhì)活性隨著溫度的升高而變強(qiáng)。電池充放電的反應(yīng)過程更加活躍，表現(xiàn)為內(nèi)阻變小。同時(shí)，副反應(yīng)也跟著增強(qiáng)，正負(fù)極材料的溶解、電解液自身分解過程都會(huì)加劇。

在研究設(shè)計(jì)過程中，一定會(huì)有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設(shè)計(jì)過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能促進(jìn)產(chǎn)品的不斷革新。