人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如鋰離子電池充放電均衡。

隨著電池技術的發(fā)展，鋰離子動力鋰電池以其能量密度高、功率特性好、壽命長等方面的優(yōu)異性能成為新一代電動汽車的興趣動力源。為了滿足電動汽車的能源和動力需求，通常采用單節(jié)電池串聯(lián)并聯(lián)構成動力鋰電池組。因為電池的功能與問題不同，所以組電池在使用率、使用壽命、安全性等方面的功能遠遠低于單電池。

快速充電能力強：主動平衡功能可以使電池組內各小電池更快地達到平衡，所以快速充電的安全性更高有待針對性的定制開發(fā)，當然它也適宜于更大電流的高倍率充電方式。

閑置時：即使各個小電池已達到了充電時的平衡狀態(tài)，但由于溫度梯度不同，有的小電池內部溫度高些，有的小電池內部低些，也會令每個小電池的內部漏電速度不同，試驗數(shù)據(jù)顯示，電池每升高10℃，漏電率便上升一倍，主動平衡功能可確保閑置鋰離子電池組內的小電池不斷地重新獲得平衡，這有利于電池組內儲存的電量能被充分利用，使電池組工作能力結束時，單個的小鋰離子電池殘余電量最小。

電池組的相同問題是指電池組內部串聯(lián)的單個電池在容量、內阻、SOC等方面的差異，直接決定了整個電池組的應用功能，進而影響電動汽車的動力性能和續(xù)航能力。造成電池差異的重要原因有:生產(chǎn)工藝不同、電池生產(chǎn)工藝和材料不同、電池初始容量不同、直流內阻不同、自放電現(xiàn)象不同、充放電功率不同;電池初始功能參數(shù)的差異是在使用過程中積累的。

鋰電池平衡充電放電時：沒有放電能力達到100%的鋰電池組，這是因為，一組鋰電池工作能力的結束是由某一個最先放完電的小鋰電池決定的，并不能保證所有的小鋰電池能同時達到放完電量。相反，會有個別的小鋰電池保持有未用的殘余電能。

放電時：沒有放電能力達到100%的鋰離子電池組，這是因為，一組鋰離子電池工作能力的結束是由某一個最先放完電的小鋰離子電池決定的，并不能保證所有的小鋰離子電池能同時達到放完電量。相反，會有個別的小鋰離子電池保持有未用的殘余電能。

鋰電池平衡充電的主動性：許多單獨的鋰離子電池在組合成電池組的時候，經(jīng)常會遇到擱置時電量失衡、充電時電量不平衡的問題，被動平衡方案通過將弱勢電池(吸收電流較小)在充電過程中獲得的相對于強勢電池(能夠吸收更多電流)來說多余的電流分流給電阻的方法，使鋰電池組充電過程得以平衡。

本文只能帶領大家對鋰離子電池充放電均衡有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。