2021年剛過去半月,關(guān)于富士康在汽車行業(yè)的新聞就出現(xiàn)不少。

1月5日,富士康集團宣布,與拜騰汽車、南京經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,并擬在2022年一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。

1月12日,由富士康關(guān)聯(lián)公司“鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司”全資持股的“南京富騰新能源汽車科技有限公司”成立,注冊資本約3.23億元人民幣,法人為陳清亞。

1月13日下午,吉利宣布,與富士康達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務。

1月15日,根據(jù)相關(guān)人士爆料,前蔚來汽車副總裁鄭顯聰已加盟富士康母公司——鴻海集團電動車業(yè)務部擔任首席執(zhí)行官,主要職責是負責MIH平臺聯(lián)盟規(guī)劃,掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

作為一家全球電子科技制造服務商,代工生產(chǎn)手機是富士康的主營業(yè)務,但富士康短期內(nèi)在汽車領域做出如此多的動作,難免讓人浮想聯(lián)翩。

圖片來源:OFweek維科網(wǎng)

▌進軍汽車行業(yè)的早有預兆

事實上,汽車行業(yè)一直是富士康想要涉足的領域。早在2005年,富士康就收購了具有40多年制造經(jīng)驗的臺灣汽車零件廠商安泰電業(yè);2013年成為特斯拉的供應商,為其生產(chǎn)車內(nèi)面板、覆蓋件、連接線束等配件并在同年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商,供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內(nèi)的汽車電子設備。

在2015年的時候,富士康還與和諧汽車以及騰訊合作,出資10億成立了和諧富騰這一整車制造企業(yè)。在該次合作中,富士康負責生產(chǎn)制造,騰訊負責軟件系統(tǒng),和諧汽車則負責網(wǎng)絡搭建。但此次合作并沒有持續(xù)太久,在不久之后富士康就選擇了撤資,和諧富騰這一項目也因此而土崩瓦解。

但富士康沒有停止在汽車領域的探索,在2018年,富士康旗下子公司出資3億元投資了小鵬汽車。2020年,富士康與FCA、裕隆汽車成立合資公司,并承接了汽車零部件的供應和組裝服務。

富士康科技集團董事長劉揚偉也曾表達過電動汽車產(chǎn)業(yè)的看好,據(jù)他所說,全球電動車市場在2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規(guī)模,而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。

所以富士康近期在汽車行業(yè)的行動并不是心血來潮,而是為了進一步擴展企業(yè)在汽車領域的版圖。

▌加速行動,利益所驅(qū)

目前,代工生產(chǎn)手機依然是富士康的主營業(yè)務,而業(yè)內(nèi)人士分析認為,近期富士康大動作不斷,努力加速涉足汽車業(yè)與企業(yè)的經(jīng)營策略及業(yè)務調(diào)整等相關(guān)。

近年,由于手機業(yè)務整體業(yè)績下滑明顯,富士康的利潤也開始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。究其原因,一方面是因為身為富士康最大的客戶蘋果手機的市場占比越來越小,而蘋果為了防止代工鏈條一家獨大,將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散,所以富士康的整體營收出現(xiàn)下滑。

另一方面,是因為代加工模式本身的毛利率較低,并且由于勞動力成本逐年上漲,富士康基于勞動力密集型工廠管理能力的優(yōu)勢也難以再持續(xù)下去,再加上各方面成本進一步提高,如果再僅僅依賴代加工手機業(yè)務的話,富士康的營業(yè)利潤很難進一步提升。

為了解決這一問題,富士康近年積極投入“電動車、數(shù)字健康、機器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導體、新世代移動通訊”三項新技術(shù)領域,確立了“3+3”的長期發(fā)展策略。由此來看,進軍電動汽車產(chǎn)業(yè),是富士康未來轉(zhuǎn)型的既定方針之一,所以富士康在今年年初就展開諸多行動也就不難理解。

▌提早準備,瞄準蘋果訂單

正如前文所說,富士康近期加快涉足汽車領域的步伐是為了加快實施“3+3”的長期發(fā)展策略,保障企業(yè)發(fā)展,營業(yè)利潤穩(wěn)定增長。但除此之外,富士康近期行動如此之快還有一個重要原因——蘋果!

早在 2017 年蘋果就獲得許可,正式展開無人車電動車測試與研發(fā), 去年的12 月 21 日,臺灣《經(jīng)濟日報》稱蘋果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布 Apple Car。而1月10日,據(jù)外媒報道,蘋果公司和現(xiàn)代汽車計劃在 3 月份簽署一項關(guān)于電動化自動駕駛汽車的合作協(xié)議,并有望最早于 2024年在美國生產(chǎn),測試版可能會在明年發(fā)布。

種種跡象表明,Apple Car的問世之期不遠,而根據(jù)蘋果過往的行為來看,其必然會將生產(chǎn)制造外包給第三方。

iPhone 改變了手機行業(yè),Apple Car也勢必也對汽車行業(yè)造成不小的沖擊,而為保障傳統(tǒng)大客戶得以延續(xù),富士康自然不會放過為蘋果代工汽車的機會。

但現(xiàn)實情況是,富士康的競爭壓力很大,其缺乏造車的資質(zhì)和經(jīng)驗,幾乎沒有競標優(yōu)勢。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,為多家汽車制造商代工的麥格納最有可能成為蘋果汽車的外包制造商。此外,還有消息稱蘋果已經(jīng)在與韓國現(xiàn)代汽車探討電動車領域的合作,隨后,這一消息還得到了現(xiàn)代汽車的證實,現(xiàn)代汽車聲明稱:“蘋果與現(xiàn)代汽車確實在談判,但仍處于初級階段,尚未作出任何決定?！?/strong>

也正是因為Apple Car或?qū)嵩缑媸?而蘋果方還沒有確定合作對象,所以富士康近期才不得不加快了在汽車行業(yè)的布局,提高自身的競爭力。

▌結(jié)語

富士康進軍汽車領域是為了謀求發(fā)展,也是大勢所趨,而無論最終富士康是否和蘋果達成合作,拿下Apple Car的訂單,富士康進軍汽車領域的步伐都不會停止。隨著富士康布局的不斷完善,相信在不久的將來,富士康的身影一定會出現(xiàn)在汽車行業(yè)的各個角落。