人類社會(huì)的進(jìn)步離不開社會(huì)上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力，其實(shí)很多人并不會(huì)去了解電子產(chǎn)品的組成，比如BMS電池管理系統(tǒng)。

隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)，作為目前新能源汽車最大的市場(chǎng)，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國的新能源汽車行業(yè)有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來。

隨著動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，BMS(電池管理系統(tǒng))是鋰電池組內(nèi)承載“大腦和管家”功能的不可或缺的核心部件，能夠時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性。所以市場(chǎng)上布局BMS電池管理系統(tǒng)的鋰電池廠家不斷增加。

BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。

即時(shí)體檢精準(zhǔn)掌握電池狀態(tài)：即時(shí)“體檢”，指的是電池?cái)?shù)據(jù)采集和狀態(tài)評(píng)估。數(shù)據(jù)采集，可簡(jiǎn)單理解為給電池做例行的“體檢”;在充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電池組中每塊電池的端電壓、溫度、充放電電流及總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。

在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集動(dòng)力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，使剩余電量估計(jì)模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動(dòng)機(jī)等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。

集中式架構(gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負(fù)責(zé)進(jìn)行單體電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。隨著乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發(fā)展，在插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型上主要還是采用分布式架構(gòu)的BMS。

BMS還有另一大核心功能，就是“安全衛(wèi)士”。其實(shí)就是保護(hù)的作用，這包括電池的自我保護(hù)和人身安全的保護(hù)。眾所周知，電池過充、過放會(huì)帶來局部過熱，影響電池壽命不說，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到電池組的安全，進(jìn)而引發(fā)人身安全隱患。這時(shí)，BMS的“充放電管理”模塊就開啟了保護(hù)職能，一方面與整車、充電機(jī)實(shí)現(xiàn)通訊，另一方面實(shí)時(shí)提供鋰電池狀態(tài)，便于及時(shí)發(fā)出指令控制，有效防止高充、低放的發(fā)生。

分布式的BMS架構(gòu)能較好的實(shí)現(xiàn)模塊級(jí)(Module)和系統(tǒng)級(jí)(Pack)的分級(jí)管理。由從控單元CSC負(fù)責(zé)對(duì)Module中的單體進(jìn)行電壓檢測(cè)、溫度檢測(cè)、均衡管理(有的會(huì)有獨(dú)立出CSU模塊單元)以及相應(yīng)的診斷工作;由高壓管理單元(HVU)負(fù)責(zé)對(duì)Pack的電池總壓、母線總壓、絕緣電阻等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)(母線電流可由霍爾傳感器或分流器進(jìn)行采集);且CSC和HVU將分析后的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控單元BMU(Battery Manangement Unit)，由BMU進(jìn)行電池系統(tǒng)BSE(Battery State Estimate)評(píng)估、電系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)、接觸器管理、熱管理、運(yùn)行管理、充電管理、診斷管理、以及執(zhí)行對(duì)內(nèi)外通信網(wǎng)絡(luò)的管理。

本文只能帶領(lǐng)大家對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)有了初步的了解，對(duì)大家入門會(huì)有一定的幫助，同時(shí)需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識(shí)點(diǎn)。