對于百度與吉利“聯(lián)姻”，JP Morgan分析師Alex Yao表示?！皬膽?zhàn)略上講，這類似于Google收購摩托羅拉移動。對智能汽車制造過程擁有更多掌控，顯示Apollo技術實力的同時，也會促使更多非關聯(lián)企業(yè)采用Apollo軟件平臺。這將加速Apollo的商業(yè)化落地，”在過去一年中，百度在長沙，滄州和北京等城市先后啟動了Apollo Go Robotaxi服務，成為中國唯一一家在多個城市進行Robotaxi試用業(yè)務的公司。

“造車”并非孤立的業(yè)務，將或對Apollo產生協(xié)同效應。瑞銀分析師認為。“如果Apollo能夠大量生產具有更高水平的電動汽車，那么我們相信其價值會根據(jù)NIO、理想汽車和小鵬（甚至不考慮特斯拉）的價值而增長數(shù)倍?！?/span>

2020年3月，據(jù)國際權威機構Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯隊，百度Apollo是唯一上榜的中國企業(yè)。

目前瑞銀給予Apollo估值是150億美元。在GPLP犀牛財經看來，這個價格顯得有些保守。Waymo曾經用千億估值告訴所有玩家，自動駕駛是一塊巨大的蛋糕；Cruise最近融資總額超過92億美元，最新估值也突破了300億美元。而單在重要指標——累計測試里程數(shù)上，百度的累積里程數(shù)是cuise（190萬英里）的兩倍多。Apollo的累積測試里程數(shù)是430萬英里，在中國擁有近200張牌照。這塊業(yè)務正在高速發(fā)展，必將對百度的其他核心業(yè)務產生巨大協(xié)同效應。

百度的“老本行”——移動生態(tài)業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展，前沿業(yè)務智能云營收增速呈幾何級增長，新興業(yè)務智能駕駛商業(yè)化落地的顯著加速，百度的估值想象空間有望進一步打開。

三、“掌舵的船長與乘客患難與共”

此前，人民日報評論稱，互聯(lián)網巨頭“別只惦記著幾捆白菜，科技創(chuàng)新的星辰大海更令人心潮澎湃“。

百度即是如此，今天市場對于人工智能領域的認可，離不開百度過去十年來持續(xù)增長的技術投入。據(jù)統(tǒng)計，百度的研發(fā)投入長期保持占比15%以上，是國內互聯(lián)網公司里研發(fā)占比最高的公司。該數(shù)據(jù)遠超過阿里和騰訊。

李彥宏從沒忘記初心，以及百度是一家高科技公司的定位。他還相信，AI 作為一項引領未來的戰(zhàn)略技術，誰能提早布局，誰才有可能在未來的競爭中掌握主導權。因此，百度做了很多冰川下面的事，放棄當下可以賺錢的高額利潤。選擇企業(yè)的延遲滿足。

在百度二十周年紀錄片中，李彥宏曾表示，“即使是五年、十年見不到什么商業(yè)回報，但如果覺得他在更長的時期內，能夠對這個社會、人們產生正向影響的話，我們還是能夠做得起。”

在面對股價的起落，和外界不理解時，他表示，不論當年對互聯(lián)網的信仰，還是今天我對AI的信仰，都沒有一絲絲改變。“我仍然認為AI是堪比工業(yè)革命的大浪潮，它一定會徹底改變今天的每一個行業(yè)?！?/span>

在一次名為“簡單之約”內部溝通會上，李彥宏表示，“你是不是覺得在提供別人提供不了的價值？在給這個社會的未來產生正面的影響？我們的很多業(yè)務現(xiàn)在確實還在比較初期的階段，無論是小度音箱、無人車，還是智能云等等?；蛘呤且?guī)模還不夠大，或者是虧損還比較嚴重，但是如果我們自己信的話，那么有一天到了tipping point（爆發(fā)點）的時候，外界就會給你相應的認可?！?/span>

“我依然希望你忘記股價，按自己的想法走……如果你失敗了，世界會嘲笑你；如果你成功了，世界會崇拜你。但是這些都一點都不重要。這些都絕對不是衡量百度存在價值的尺子，重要的是百度能否推動人類的進步和發(fā)展?！薄翱毡瑼夢”在其信里說。

散戶股東還透露一個信息，自上市以來的十余年，李彥宏幾乎沒有賣過自己的股票?！罢贫娴拇L能與乘客患難與共“，在散戶投資人眼里恰恰是百度長期主義的體現(xiàn)。更深層次的是，掌舵者對自身實力以及公司未來發(fā)展前景的信心。

眼下，百度已經站在人工智能時代的前沿，掌舵者李彥宏將駕駛著百度這艘巨輪，乘風破浪，駛向科技的星辰大海。