作者：曉凱

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近日，乘聯(lián)會公布了2020年8月份中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)，2020年8月中國狹義乘用車銷量為170.3萬輛，環(huán)比增長6.5%，同比增長8.9%。

圖源：乘聯(lián)會官網(wǎng)

然而，在國內(nèi)汽車銷量不斷上升的同時，長安福特卻不增反降。

據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，2019年8月至2020年8月，長安福特整體銷量處于下滑階段，2020年2月銷量下滑至最低點0.41萬輛后反彈，到2020年5月時銷量增長至2.19萬輛，隨后延續(xù)頹勢，6-8月連續(xù)3個月銷量下滑。

圖源：搜狐汽車

無論是從銷量，還是新車發(fā)布來看，長安福特儼然已經(jīng)被移出主流合資品牌的圈層。

更新?lián)Q代慢 無法解決用戶痛點

其實長安福特的頹勢并非一時的，近年來一直處于下滑趨勢。

2016年，長安福特取得輝煌業(yè)績，全年累計銷量達(dá)到95.7萬輛，平均月銷8萬輛左右。但是2018年，長安福特突然失速，全年累計銷量低至37.8萬輛，銷量開始“腰斬”。2019年，全年累計銷量為18.4萬輛，銷量繼續(xù)“腰斬”。到了2020年，長安福特1-6月僅實現(xiàn)8.2萬輛的銷量，還不到2019年銷量的一半。

為何長安福特近兩年下滑如此之快，最主要的原因還是主力車型全線搭載三缸發(fā)動機(jī)，使?？怂惯@樣的銷量擔(dān)當(dāng)，變成了徹徹底底的小眾車，而直到現(xiàn)在福特也沒有要改變的意思。

其次就是當(dāng)長安福特在2016年處于巔峰時刻時，福特的新車引入沒跟上。在中國市場，消費者的需求變化非常快，長安福特的更新?lián)Q代慢導(dǎo)致老舊車型賣不動。

還有，當(dāng)時的翼虎斷軸等一系列的質(zhì)量問題，讓消費者對福特品牌失去了信心，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。

最后就是長安福特的戰(zhàn)略問題，在其近兩年的反擊策略中，并沒有直接解決消費者的痛點。所以，長安福特要想迅速提高銷量，就必須抓住消費者心理，比如給?？怂寡b上四缸發(fā)動機(jī)，哪怕發(fā)動機(jī)舊一些，然后把價格降下來，銷量或許就能顯著提升。例如，可以參考別克英朗，現(xiàn)在月銷量接近3萬，已經(jīng)重回家用轎車頭部陣營了。

新品不少 缺乏爆款

盡管目前，長安福特推出的新車不少，但沒有爆款車型讓其在競爭激烈的汽車市場上缺乏具有號召力的“招牌”。

2019年廣州車展時，長安福特官宣了全新車型——Escape，中文名“銳際”。然而，雖然銳際動力、空間和操控都很出色，但是與競品相對，太過“小眾”。這也是銳際上市以來，銷量一直在3千左右，多的時候也就5千輛的原因。

近兩年長安福特一直主打運動和操控，對于探險者這樣本身就定位小眾的車型很有效，這款車6月上市，積累訂單9千多輛，累計交車5400多輛，8月銷量2544輛，對于一款30萬-40萬售價的車，這樣的成績確實不錯。

但是對于定位20萬元級的銳際，銷量就顯得太少了，如果想提升就必須要降低門檻，以抓住主流的家庭用戶群體。

綜合來說，作為擁有雄厚底蘊的百年老品牌，長安福特的群眾基礎(chǔ)還是有的，而“330計劃”下還將有眾多新車推出，包括10款新能源車型，只要現(xiàn)在售出的車型別再像以前那樣出大的質(zhì)量問題，銷量還是會穩(wěn)定提升。

但關(guān)鍵是，長安福特要有一兩款均衡性特別強的走量車型，提高銷量榜上的排名，重新回到主流消費者視線，否則曲高和寡最終就真成小眾品牌，那就很難翻身了。