眾所周知，提升電池容量主要有三種途徑，分別是更換能夠提升能量存儲密度的正極材料、采用全新電池隔膜技術(shù)和更換能夠提升能量存儲密度的負(fù)極材料。電池革新是有的，革命還沒有!因為元素周期表那么一些元素!能試過的大都試過了，但局限挺大的，能超過鋰電池的也有，大都成本高昂!運用核能又不能保證安全!

電池需要保證安全，高效，穩(wěn)定供電!最重要的是安全!

其實有很多電池，理論上已經(jīng)成熟，但不可能作用于實際!比如設(shè)想的核電池，天朝不可能讓你擁有的!歐美西方國家“自由民主”應(yīng)該允許，扯淡，現(xiàn)在美國每年幾十起校園槍擊案，還有反社會的，恐怖分子!核電池放開了，那帶幾十塊電池就能搞滅紐約華盛頓!你說，他敢不敢允許!

而你也不可能為了長久待機(jī)，整個“手榴彈”帶身上，蒸汽機(jī)再怎么革新也是不行的，代替他的是內(nèi)燃機(jī)!馬車再牛逼，最終也被汽車取代了!解決電池問題，或許并不在電池本身~

今日,小米春季新品發(fā)布會上全球首發(fā)超級快充硅氧負(fù)極電池，新材料帶來更快充電、更高電池密度，電量達(dá)5000mAh。

小米方面表示，小米率先將新能源汽車電池技術(shù)應(yīng)用于手機(jī)，兼顧快充、手感以及大電量，相信將是未來手機(jī)電池新方向。

小米宣稱其是小米電動車電池技術(shù)的下放，小米造車電池技術(shù)發(fā)展的如何新能源汽車要與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行性價比的較量，但是現(xiàn)階段電池的比能量仍無法滿足電動汽車的需求。

為此國家在 2016 年新能源汽車試點專項 1.2 高比能動力電池技術(shù)開發(fā)項目中明確要求：新能源汽車的電池比能量要達(dá)到 300 Wh/kg，循環(huán)壽命要大于1500次。

實際上，硅氧負(fù)極電池并不是什么新技術(shù)，早在幾年前就已經(jīng)被業(yè)界重視并著力研發(fā)，而且現(xiàn)在部分新能源汽車已經(jīng)用上了硅基負(fù)極電池，不過在手機(jī)上確實是首發(fā)。而硅氧負(fù)極電池技術(shù)上的進(jìn)步，得益于手機(jī)消費市場過億的銷量帶來的強(qiáng)大需求。

當(dāng)前，充電電池的正極材料創(chuàng)新主要是石墨烯正極材料，這種材料的作用是提升電池充電速度，無法有效提升能量密度;對電池隔膜技術(shù)的改造主要是讓電池隔膜越來越薄，不過，過薄的電池隔膜很容易造成危險。因此，更換全新負(fù)極材料是提升電池容量性價比最高的途徑。

傳統(tǒng)石墨負(fù)極能量密度只有372mAh/g，而硅材料的理論能量密度可達(dá)4200mAh/g，在容量方面有明顯的優(yōu)勢?，F(xiàn)在的硅基負(fù)極技術(shù)在硅納米化和碳包覆方面實現(xiàn)了突破，因此才有機(jī)會使用在手機(jī)電池上。在電池技術(shù)方面，中國是具備一定的全球領(lǐng)先實力的，甚至比美國還要領(lǐng)先那么一丟丟。而小米11憑借新型的電池設(shè)計，讓手機(jī)變得更輕薄，而電池容量沒有縮水，而且還支持更快的充電速度!

采用硅碳負(fù)極材料能夠有效提升電池能量存儲密度。這主要是因為傳統(tǒng)電池負(fù)極材料為碳材料，碳材料作為電池負(fù)極的特點是膨脹系數(shù)小(約10%)，能量密度過低(理論克容量372mAh/g)，雖是理想電池負(fù)極材料，但同體積下電池能量密度偏低;硅材料的理論克容量約4200mAh/g，但膨脹系數(shù)高(約300%);而硅氧化物理論克容量達(dá)到了2615mAh/g，膨脹系數(shù)約為160%。說人話就是，硅氧負(fù)極材料取得了電池能量密度與膨脹系數(shù)的平衡。

采用硅氧負(fù)極電池，對智能手機(jī)提升很明顯，這意味著同樣體積下的電池會擁有更大的電池容量，亦或是控制電池容量將手機(jī)輕薄化設(shè)計。小米11 Pro/小米11 Ultra選擇前者，將電池做到5000毫安，保障續(xù)航。因此，硅氧負(fù)極電池不是一種新技術(shù)。但硅氧負(fù)極材料大規(guī)模量產(chǎn)，并不是一件容易的事情。

另外小米將在3月30日晚發(fā)布澎湃芯片。其實這個芯片并不是手機(jī)cpu，應(yīng)該是一顆ISP芯片，也就是專注圖像處理的芯片，或者是功能性芯片，可以用在智能家居上的。小米最近一些年發(fā)布的新手機(jī)，相機(jī)的成像像素越來越高，但是1億像素并不代表成像效果就比5000萬像素的好。成像效果的好壞與ISP芯片的處理能力有很大關(guān)系。也許是小米覺得高通的改進(jìn)步伐太慢了，所以決定自己做ISP芯片，以提高小米手機(jī)在拍照方面的競爭力。畢竟現(xiàn)在華為的發(fā)展被突然扼制，小米一定有占領(lǐng)高端拍照手機(jī)市場的野心。不過這顆到底是什么芯片，以最終發(fā)布會為準(zhǔn)。

加硅：傳統(tǒng)電池負(fù)極通常為石墨材料，而小米說的這個新型手機(jī)電池在負(fù)極上增加了比容量更大的硅氧化物(常見的如氧化硅、氧化亞硅)。

優(yōu)點是可大幅提高同單位體積內(nèi)的電池容量，并有效縮減同存儲容量的電池體積。

缺點是加硅以后電池在使用過程中的膨脹可能性會變大，壽命也會降低。

加鋰：為了應(yīng)對加硅所帶來的限制，小米又在電池中加了鋰，對新負(fù)極膨脹系數(shù)高、壽命短與首充丟鋰嚴(yán)重的特性進(jìn)行彌補(bǔ)。從科研角度上講，這個硅氧負(fù)極電池并不是什么新技術(shù)，電動車領(lǐng)域已經(jīng)在用了，但從硅負(fù)極推廣普及的角度上來說，小米這么做還是非常有意義的。

日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池系統(tǒng)公司;隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌龈窬帧６?，國?nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動力電池技術(shù)水平的提高。