作者：微溫

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轉(zhuǎn)型不是一件容易的事，大眾汽車或許對此深有體會。

2020年1月，網(wǎng)絡(luò)上流出大眾汽車MEB平臺的第一款純電動車型ID.3延遲交付的消息，引起業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)傳言所述，受到ID.3車型搭載的軟件不穩(wěn)定的影響，大眾汽車將原本在2020年6月交付的日期延遲至8月份，希望消費(fèi)者理解。

隨著傳言愈演愈烈，大眾汽車也開始澄清：否認(rèn)了ID.3車型延遲交付的事情，并宣布交付按照計(jì)劃如期進(jìn)行，首先交付的是歐洲的用戶。

不過，值得一提的是，雖然ID.3的交付并未受到阻礙，但是車內(nèi)搭載的軟件確實(shí)沒有完善，其負(fù)責(zé)電動汽車品牌的董事會成員吳博銳坦言道：“我們還沒有100%完成，但在市場推出前，仍有一些技術(shù)任務(wù)需要完成”。

期望值過高的ID.3

有多大期望，具有多大失望，ID.3對于大眾汽車而言，就是這樣的存在。

2019年9月，ID.3在法蘭克福車展上全球首次發(fā)布，這是大眾汽車基于MEB平臺打造的首款純電動車，被給予著無限希望。

公開資料顯示，2019年6月，大眾宣布將成立軟件部門 Car.Software，負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)所有品牌和產(chǎn)品序列的汽車和云平臺軟件開發(fā)的核心工作，并邀請 Diess 的得力干將 Christian Senger 擔(dān)任授信執(zhí)行官， SAP全球首席技術(shù)官的 Bj rn Goerke 擔(dān)任首席技術(shù)官。

不僅如此，為給這些管理層提供軟件研發(fā)人才，大眾將整合旗下12個(gè)品牌分散的IT部門，集中到Car.Software這一新部門中，并將原來的35億歐元預(yù)算增加至70億歐元，計(jì)劃將Car.Software從 2019 年時(shí)的幾百人，到2020年發(fā)展至 2000人。

在金錢的推動下，大眾汽車招聘人才的計(jì)劃迅速實(shí)現(xiàn)。時(shí)至2020年3月，大眾汽車已經(jīng)宣布首批約3000名數(shù)字領(lǐng)域的專家已經(jīng)到位。到2025年，超過 10000名軟件工程師將供職于這一部門。 在完成這些準(zhǔn)備之后，大眾汽車電氣化、數(shù)字化的核心根基初步打造完成，接下來就是拿出產(chǎn)品，而基于MEB平臺打造的首款純電動車ID.3就成為了首選。

但是，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的，隨著Car.Software的研發(fā)不斷深入，問題也不斷涌現(xiàn)。 據(jù)外媒報(bào)道，在測試過程中，大眾工程師發(fā)現(xiàn)這批產(chǎn)品并不能順利完成軟件的自動升級（OTA升級），且由于ID.3全新智能化系統(tǒng)是用了大量元器件，工程師恐怕難以在短期內(nèi)找出問題。

如此一來，大眾汽車推出的ID.3高級別駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂功能以及AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器，在銷售時(shí)都只能攜帶初級版本，不能在交付消費(fèi)者后還能，跟隨大眾汽車技術(shù)上的突破，進(jìn)行自動更新。而這也標(biāo)志著大眾汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型遇到很大問題。

數(shù)字化本身就是魔咒

大眾汽車做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的困境并未超出預(yù)料。

2018年是世界汽車行業(yè)告別高速增長的一年，傳統(tǒng)的燃油車在市場已經(jīng)不溫不火，加上受到科技發(fā)展及環(huán)境保護(hù)的壓力，汽車企業(yè)也開始全力向“新四化”方面努力。

但是，新四化的轉(zhuǎn)變并不是那么簡單。可以看到，在傳統(tǒng)車企中，僅有通用汽車等幾家公司打造出全新一代電子結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)整車OTA。

不過，出現(xiàn)這樣的困境也是在所難免，畢竟對于像大眾汽車這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，他們的優(yōu)勢就在于產(chǎn)能充足，資金相對雄厚，市場影響力強(qiáng)大，可在數(shù)字化研發(fā)方面，傳統(tǒng)汽車制造商技術(shù)實(shí)力落后于當(dāng)下的造車新勢力。 畢竟人家在PPT期間，就已經(jīng)開始起步，車輛上市后，更是在基本滿足消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上不斷發(fā)展。

就以特斯拉為例，早在2010年之后，特斯拉就在汽車智能化、數(shù)字化方面持續(xù)發(fā)力，到了2016年前后，就能開始落地，雖然當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了大眾ID.3這樣的技術(shù)問題，但是通過多年發(fā)展，問題都已經(jīng)基本解決。

而像大眾汽車這樣的傳統(tǒng)廠商，當(dāng)前在智能化、數(shù)字化的發(fā)力僅僅是與數(shù)年前的特斯拉站在同一條起跑線上；現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)提前搶跑四五年，以此來看，大眾汽車在數(shù)字化變革上出現(xiàn)困境也是順理成章。

但需要注意的是，大眾汽車等傳統(tǒng)廠商由于起步晚，在新四化已經(jīng)落后頂尖的造車新勢力，即便在未來加速追趕，也需要一段時(shí)間。而在此發(fā)展期間，這些造車新勢力將在品牌、產(chǎn)能、資金上做出增強(qiáng)，到時(shí)候，傳統(tǒng)汽車制造商能否頂住像特斯拉這樣新晉者的全面沖擊也不一定。

ID.3的出現(xiàn)，是大眾汽車數(shù)字化、電氣化轉(zhuǎn)型落地的一個(gè)重要實(shí)驗(yàn)，其市場表現(xiàn)也決定著該公司未來的努力方向。至于交付后的效果是一鳴驚人還是曇花一現(xiàn)，這一切還這是一個(gè)未知數(shù)。 

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