集成電路英語：integrated circuit，縮寫作 IC;或稱微電路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在電子學(xué)中是一種將電路(主要包括半導(dǎo)體設(shè)備，也包括被動組件等)小型化的方式，并時常制造在半導(dǎo)體晶圓表面上。電路制造在半導(dǎo)體芯片表面上的集成電路又稱薄膜(thin-film)集成電路。另有一種厚膜(thick-film)集成電路(hybrid integrated circuit)是由獨立半導(dǎo)體設(shè)備和被動組件，集成到襯底或線路板所構(gòu)成的小型化電路。

作為尖端科技行業(yè)的巨頭，美、日、韓三大國家堪稱是目前的頂流，而這三大巨頭也都有一個共同的特點，那就是在芯片方面的實力雄厚，技術(shù)積累也相當過硬。美國的英特爾、高通，日本的東芝、尼康以及韓國的三星、海力士等，每一家企業(yè)單獨拎出來都是行業(yè)巨頭，所以地位不言而喻。

當然，正所謂“人無完人”，即便是芯片行業(yè)領(lǐng)先的巨頭也都有自己的弱點，那就是芯片制造?？v觀全球，能夠?qū)崿F(xiàn)芯片自主化生產(chǎn)制造的，也只有英特爾、臺積電、三星等企業(yè)。而美國自己也承認在芯片制造方面自己是處于落后的局面。所以也開始大力扶持當?shù)氐男酒圃?，而臺積電則是美國的一大目標。

從去年年底到現(xiàn)在，整個半導(dǎo)體行業(yè)面臨缺貨，高通也不例外。因為缺貨，高通自己的銷售“每天被客戶追貨追得都很辛苦?！彼A(yù)計，這樣的狀況還要持續(xù)一段時間。

芯片行業(yè)重資本投入，晶圓廠商幾乎每隔3-4年就會經(jīng)歷一次短缺，但是這次時間長、影響大。在孟樸看來，“缺芯”背后的原因之一是在于全球的半導(dǎo)體需求因為疫情影響非常大，去年全球十幾億學(xué)生在家上網(wǎng)課，遠程辦公火爆等等原因，對芯片的需求遠遠超出了供應(yīng)的能力。

從終端角度來看，一個明顯的例子是，曾經(jīng)連續(xù)6年呈現(xiàn)下滑頹勢的PC市場，經(jīng)歷了2019年的微增后，在2020年沒有發(fā)生此前行業(yè)預(yù)估的衰減，反而迎來逆轉(zhuǎn)。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球PC市場出貨量超3億臺，同比增長13.1%，創(chuàng)下近年來歷史新高。去年年底時，聯(lián)想集團董事長楊元慶曾對第一財經(jīng)記者表示，PC訂單需求前所未有地強，聯(lián)想不缺訂單缺供應(yīng)，芯片廠商原本承諾可以給到的量也給不了。

汽車廠商對5G技術(shù)的擁抱速度遠超4G。孟樸在現(xiàn)場舉例，2013～2014年4G技術(shù)剛剛普及時，僅有2家汽車制造商推出支持4G網(wǎng)絡(luò)的汽車。而在2020～2021年，已經(jīng)有超過18家車企已經(jīng)發(fā)布或計劃發(fā)布支持5G技術(shù)的汽車。高通數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通的技術(shù)，高通汽車解決方案訂單總估值接近90億美元。

全新驍龍汽車數(shù)字座艙平臺旨在提供可擴展和靈活的軟件支持，并支持基于虛擬化技術(shù)和容器化軟件配置的多個上層實時操作系統(tǒng)。其支持多個ECU和域的融合，包括儀表盤與座艙、增強現(xiàn)實抬頭顯示(AR-HUD)、信息影音、后座顯示屏、后視鏡替代(電子后視鏡)和車內(nèi)監(jiān)測服務(wù)。同時全新平臺還提供視頻處理能力，支持集成行車記錄與監(jiān)視功能。全新平臺的全部層級均采用相同的軟件架構(gòu)和框架，可降低開發(fā)復(fù)雜性、縮短商用時間，同時幫助汽車制造商為不同汽車層級提供一致的用戶體驗并最小化其維護成本。

第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能，旨在支持業(yè)經(jīng)優(yōu)化的、情境感知且具備自適應(yīng)能力的座艙系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘者的偏好不斷演進。全新平臺采用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU以及高通Spectra ISP，提供平臺級芯片。

按照規(guī)劃，全新數(shù)字座艙平臺計劃于2022年開始量產(chǎn)。廣泛的汽車生態(tài)系統(tǒng)可采用第4代高通驍龍汽車開發(fā)套件進行評估、演示并開發(fā)解決方案，該汽車開發(fā)套件預(yù)計于2021年第二季度就緒。

或許沒人能想到，汽車產(chǎn)業(yè)會被芯片卡了脖子。近日，沃爾沃發(fā)布了公告因全球芯片短缺將暫?；蛘{(diào)整中國和美國的生產(chǎn)線。

而面臨這一問題的不僅僅是沃爾沃，斯巴魯直接就全線停產(chǎn)了。而通用、福特等巨頭也都停產(chǎn)了世界各地的工廠，僅保留主要生產(chǎn)線。大眾更是在去年就開始陸陸續(xù)續(xù)的停產(chǎn)，今年第一季度也減產(chǎn)了超過10萬輛，損失了近百億，那么為什么芯片會這么缺呢?無非就是以下幾個原因。

然而，相對于車規(guī)級芯片，臺積電更樂意擴產(chǎn)風險更低、利潤更高的消費級芯片。除了臺積電之外，日本的瑞薩、德國的英飛凌也都是車規(guī)級芯片的大廠。但是由于目前的汽車產(chǎn)業(yè)寡頭格局，使得車規(guī)級芯片廠商在整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作中處于相對劣勢的地位，因此擴產(chǎn)的欲望也不是非常強烈。

另外，車規(guī)級芯片制備所使用的的設(shè)備因為相對落后，也幾乎停產(chǎn)。這就使芯片缺貨潮就變得更加雪上加霜。

車規(guī)級芯片的急缺和消費級芯片市場的火爆也有很大關(guān)系。2020年疫情之后，全球各國興起了遠程辦公、上課，而這就導(dǎo)致了電子產(chǎn)品需求的上漲。根據(jù)統(tǒng)計，2020年全球筆記本電腦的出貨量上漲了73%，而跟隨著電腦的外設(shè)鼠標、路由器和鍵盤也都有超過30%的上漲，其中攝像頭更是上漲了179%。