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規(guī)?；臒o人配送真的離我們越來越近了。

日前美團CEO王興在Q1財報電話會議上回答相關(guān)問題時提到三點：第一，無人配送可以提高配送效率，降低配送成本；第二，美團擁有業(yè)界領(lǐng)先的自主研發(fā)能力，配送車已達到L4級別，并將持續(xù)投資無人配送；第三，美團的無人配送車已在開放道路運行，并會持續(xù)將安全作為首要前提。

明確無人配送戰(zhàn)略意義的背后，正是美團近年來對科技研發(fā)投入的高速增長。根據(jù)美團28日發(fā)布的Q1財報，2021年一季度研發(fā)支出達到34.78億元，同比增長51.5%，占總營收的9.4%。

其實美團早在2016年就啟動了無人配送的相關(guān)項目研究，而從全球無人配送賽道來看，國外已有公司針對最后一公里推出無人配送服務(wù)，比如2016年創(chuàng)立的美國自動駕駛公司nuro。

長期來看，以無人車、無人機為代表的無人配送模式，將會是即時配送服務(wù)乃至長距離物流服務(wù)的標(biāo)配。

無人配送落地比想象更快

近幾年整個物流行業(yè)對無人配送關(guān)注度明顯提升，越來越多的無人配送案例被公開，尤其是一些頭部快遞企業(yè)開始加大對無人配送的研究投入。但是在本地生活服務(wù)這塊，利用無人車、無人機送物品的案例卻非常少，導(dǎo)致大眾仍然對其比較陌生。

事實上無人配送已經(jīng)應(yīng)用于本地生活的即時配送服務(wù)，并從行業(yè)層面實現(xiàn)了多次突破，比我們想象的要快得多。

首先是無人配送車已經(jīng)達到規(guī)模化量產(chǎn)階段，并在開放道路投入運營。去年疫情期間美團首次在北京順義的開放道路投放了一批無人配送車，至今已積累3.5萬真實訂單，累積自動駕駛里程近30萬公里。而截止今年4月，美團又通過投放新一代的無人配送車——魔袋20，完成了對上一代的全部更新，并將配送范圍拓展至20多個小區(qū)。

魔袋20在智能程度、安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航、載重方面較上一代都有明顯提升，但更重要的是，這次的集中更迭意味著無人配送車步入規(guī)模量產(chǎn)的階段，未來的大規(guī)模、多區(qū)域落地也就更容易實現(xiàn)。

其次是政策寬松化，給無人車創(chuàng)造了更多的實驗空間。4月全國首個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)”在北京設(shè)立，而5月25日，美團等企業(yè)拿到了全國首批無人配送車道路測試資質(zhì)。這對無人配送車在開放道路的深度應(yīng)用來說是個里程碑，也為未來無人配送車的規(guī)模落地打下了可參考的政策基礎(chǔ)。

最后是無人配送陣營的延伸。最近在上海信息消費節(jié)上美團首次展出了自研無人機，而此前美團被爆在深圳已進行無人機配送試運行，并已產(chǎn)生上千實際訂單?？梢姛o人配送的陣營已經(jīng)從無人車延伸至無人機，并積累了一定的可行性經(jīng)驗。

頭部企業(yè)起跑線更靠前

從封閉場景到開放道路，無人配送的應(yīng)用突破，一定要建立在兩個最基礎(chǔ)的條件上，那就是可靠的技術(shù)和豐富的場景。所以說美團這類頭部企業(yè)往往很有優(yōu)勢，因為他們既愿意持續(xù)投入，又擁有多元的服務(wù)場景和海量數(shù)據(jù)，在無人配送這場長跑競賽中的起跑線其實要靠前很多。

值得注意的是，美團走的是人機協(xié)同的模式，即無人配送車和騎手形成優(yōu)勢互補，從而有效保證服務(wù)效率和用戶體驗。在這一模式下，美團做無人配送的優(yōu)勢就很明了了。

第一，豐富的業(yè)務(wù)場景和海量數(shù)據(jù)。美團目前支持包括外賣、餐飲、酒店、旅行在內(nèi)超過200個生活服務(wù)場景，平臺交易用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)均創(chuàng)歷史新高，分別為5.7億和710萬，累積了超77億線上用戶評價數(shù)據(jù)。

數(shù)百個場景意味著可以選擇性、階段性落地，而且每個場景都擁有動態(tài)的交易和體驗數(shù)據(jù)，具有閉環(huán)屬性，無人配送方案的落地會更簡單。另外，不同場景間的高度聯(lián)動性也可以通過無人配送的降本增效優(yōu)勢來充分滿足。

第二，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗豐富。在AI技術(shù)應(yīng)用上，美團其實已經(jīng)在廣度和深度上做到了極致。拿最典型的外賣服務(wù)來說，超4000萬的日訂單量、超470萬騎手、2800個縣市區(qū)，在美團超腦系統(tǒng)的多方調(diào)度下可以完成分鐘級別的配送服務(wù)。還有針對B端的美團商業(yè)大腦，基于超千億級的知識關(guān)聯(lián)和自研算法，面對5.7億用戶和200多個場景，可以為710萬商戶提供全面、精細的決策和營銷服務(wù)。

可見美團對自身AI能力已實現(xiàn)長期可靠性打磨，對于同樣需要AI軟硬件能力的無人配送而言，這樣的技術(shù)優(yōu)勢完全可以復(fù)制過來。

第三，超前的運營管理意識。美團的無人配送項目始于五年前，所以在時間上具有先發(fā)優(yōu)勢，而且在設(shè)計無人配送車時，美團還特別設(shè)置了包括自動駕駛、遠程監(jiān)控、小腦系統(tǒng)、行人被動安全、安全員急停在內(nèi)的五層安全保障機制。

安全是進行無人配送服務(wù)的最重要前提，美團的多維安全防護機制，可以為日后在復(fù)雜場景的規(guī)?；涞卮蛳吕喂痰陌踩鼗?。

超車只是時間問題

美團做無人配送的優(yōu)勢在于場景、技術(shù)和運營，這些都是其他玩家無法復(fù)制的，而無人配送又處于美團未來戰(zhàn)略的核心地位，環(huán)顧當(dāng)前的全球無人配送賽道，Nuro雖然落地?zé)o人配送車的時間更早，但美團對其超車只是時間問題。

其一，美團的數(shù)據(jù)和場景累積起于2003年，而Nuro成立于2016年，要早十余年。數(shù)據(jù)和場景累積的時間越早，就意味著在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)維度、數(shù)據(jù)分析能力上更有優(yōu)勢。即使以外賣服務(wù)推出時間來算，美團也要比Nuro早3年左右，配送場景和數(shù)據(jù)的規(guī)模，自然比Nuro更多。

其二，近20年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累，可以被美團直接用于無人配送技術(shù)和硬件的迭代升級，但Nuro做無人配送的邏輯是配送服務(wù)和數(shù)據(jù)累積需要同步進行。換言之，數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢讓美團可以不從0開始優(yōu)化無人配送方案，而Nuro則需要從0開始，邊累積數(shù)據(jù)邊迭代技術(shù)。

其三，國內(nèi)生活服務(wù)的數(shù)字化程度比美國更高。從場景豐富度來看，美團涉足200多個本地生活服務(wù)場景，而從GrubHub、DoorDash、Postmates、Uber Eats等美國主流外賣平臺來看，配送場景較單一，以食物為主；從滲透率來看，此前有數(shù)據(jù)顯示中國外賣服務(wù)的線上化和市場規(guī)模要遠高于美國。這樣的客觀環(huán)境，決定了美團在場景豐富度和市場成熟度上要比Nuro明顯占優(yōu)。

無人配送的普惠效應(yīng)

從美團在無人配送上突破和想象空間來看，未來所有的本地生活服務(wù)都會顯著受益于無人配送的滲透，尤其是用戶體驗、綜合效率和成本方面。

比如重物、大件物品配送時間縮短給消費者帶來的體驗提升；無人配送車規(guī)?；涞貫轵T手最后一公里減負；無人配送車點對點配送能力允許商家提供定制化服務(wù)等。

如今政策面、技術(shù)面、資本面都在為無人配送鋪路，為其提供更大的發(fā)展空間，可以想象隨著無人配送服務(wù)覆蓋區(qū)域的持續(xù)擴大，即時配送服務(wù)效率的提升會以區(qū)域化形式蔓延開來，從而輻射到社會物流層面，致使社會物流成本得到進一步優(yōu)化，形成普惠效應(yīng)。

美團作為拓展無人配送的排頭軍，在技術(shù)、數(shù)據(jù)、場景綜合應(yīng)用上的持續(xù)突破，則會加速這個普惠效應(yīng)的到來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110