保時捷又刷紐北了!

日前，保時捷官方宣布，搭載搭載Manthey高性能組件的911 GT2 RS刷新了此前AMG GT Black Series創(chuàng)造的6:48.047紐北量產(chǎn)公路車型記錄，新紀錄定格為6:43.300，挑戰(zhàn)綠色地獄成功。

據(jù)悉，在挑戰(zhàn)新圈速紀錄時，賽道天氣溫度高達41度，保時捷和Manthey工程師的合作堪稱完美。

全新的Manthey高性能組件包括：專為911 GT2 RS開發(fā)的底盤、空氣動力學以及制動系統(tǒng)部件，例如碳纖維底盤增強了車身的穩(wěn)定性，前保險杠兩側額外增加兩片擾流板、前輪區(qū)域的外導流部件、重新設計的后擾流板以及后擴散器等等為其提供了更強大的下壓力。

據(jù)了解，在時速200公里的情況下，前軸的下壓力由49公斤提高到了70公斤，后軸的下壓力由93公斤提高到了200公斤。

此外，新車還搭載前20英寸、后21英寸的鎂合金輪圈減輕簧下質量，輪胎使用的則是米其林Pilot Sport Cup2R。

最終，在單圈長度20.8公里的紐博格林北環(huán)賽道上(當天賽道溫度41攝氏度)，克恩以6:43.300的成績創(chuàng)造了新的量產(chǎn)車紀錄，其在賽道中的平均車速達到185.87km/h。

保時捷將992C的arreras的頭部部分擴大到40mm寬，這當然不僅僅是視覺，也是為了在轉彎處車輛旋轉移動時能更快地完成，這時又可以和后輪聯(lián)動轉向系統(tǒng)，說992曲線的極限高度，一定要在路線的第一周讓他屈服。

在普通模式下，減震器對搖晃的處理非常積極，甚至讓人有種駕駛豪華GT跑車的錯覺，無論是日常行駛還是長途行駛，992都會給您帶來不該屬于這個級別的車型的舒適感，這時如果你開得太猛的話，你會感到一點側傾。

另一方面，在運動模式中，懸掛對于抑制橫向傾斜是非常合適的，在避震嚴重之后，車頭的方向性明顯提高了，由于新的8速PDK變速器和排氣粒子過濾器的關系，992比991.2重數(shù)十公斤，但是保時捷通過調(diào)整車架，將對這幾十公里的車輛操作性能的影響降到了最小限度，配合新引擎的強大功率輸出，992更輕了。

除此之外，工程師還將992的電氣控制的助力向上，在轉彎處設法隨時可以知道汽車車身的姿勢和把手的狀況，試了一下，992是和司機配合很好的車，對駕駛的參加感一下子提高了。對于這款車你們有什么樣的看法呢?歡迎小伙伴評論留言。

此前，保時捷測試車手Lars Kern駕駛的輕度改裝量產(chǎn)車，以僅僅7分38秒925，完成賽道全長20.832公里的單圈挑戰(zhàn)。還有...開車真的很快的人...都會像電影「玩命關頭」的主角一樣「個個都是光頭」?輕量化?低風阻?

即將問世的保時捷高性能版Cayenne再次以行動展現(xiàn)其無懈可擊的強大性能，征服素有綠色地獄之稱、全球最具挑戰(zhàn)性的紐柏林北環(huán)賽道。由保時捷測試車手Lars Kern駕駛的輕度偽裝車，以僅僅7分38秒925完成賽道全長20.832公里的單圈挑戰(zhàn)，這項紀錄經(jīng)紐柏林官方機構認證，包含刷新了運動休旅車、越野車、廂型車、貨卡級距于紐柏林北環(huán)賽道的單圈紀錄。

「剛開始進入北環(huán)賽道時，我試著提醒自己是坐在Cayenne的駕駛座中，駕駛的是一輛寬敞的運動休旅車;到了Hatzenbach路段，精準的轉向與穩(wěn)健的后輪回饋，讓我對Cayenne信心倍增?！挂宦钒殡S保時捷高性能版Cayenne研發(fā)測試的Lars Kern分享他當下的感受。

「在賽道高低落差極大的連續(xù)彎道中，比如Hohe Acht與Eiskurve之間，轉向動作和反應的過程有如電光火石，絲毫感覺不到一丁點搖晃或因轉向不足導致的車體扭動。盡管拜當前的科技調(diào)校，全新高性能版Cayenne仍是一部十足駕駛導向的車款，在行經(jīng)容易離地的左彎路段Pflanzgarten時，這輛車依然行云流水且沒有絲毫躁動。不僅如此，經(jīng)過如此激烈的來回行駛，車身整體結構依然堅若磐石且受控;無論何種路況或變速檔位，源源不絕的強大推力讓我留下非常深刻的印象。