建廠、擴(kuò)產(chǎn)，雖然芯片企業(yè)一直致力于提高半導(dǎo)體芯片的產(chǎn)能，就連各國(guó)政府也親自下場(chǎng)，或威逼、或利誘，促使生產(chǎn)商們開(kāi)足馬力，但目前看起來(lái)，即便有了一絲緩解的跡象，短缺問(wèn)題仍然困擾著產(chǎn)業(yè)鏈下游的全球企業(yè)，無(wú)論是手機(jī)制造商，還是汽車工廠，都在"嗷嗷待哺"。

2020年下半年，全球汽車市場(chǎng)開(kāi)始穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國(guó)車市快速?gòu)?fù)蘇，迅速推動(dòng)了芯片需求大幅增長(zhǎng)。更重要的是，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。

多位行業(yè)高管和經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為，全球的半導(dǎo)體短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年，芯片荒已經(jīng)引發(fā)汽車制造商的多次停工，接下來(lái)還將會(huì)沖擊智能手機(jī)的生產(chǎn)，未來(lái)可能還會(huì)導(dǎo)致一系列家電和工業(yè)設(shè)備的供應(yīng)不足，ING大中華地區(qū)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Iris Pang表示，“汽車行業(yè)今年受到的影響最大，但該行業(yè)的供應(yīng)可能很快就會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)?！彼A(yù)測(cè)智能手機(jī)制造商將是下一個(gè)面臨干擾的領(lǐng)域。

“多家半導(dǎo)體公司正在為汽車量身定做制作芯片，所以汽車的芯片短缺問(wèn)題應(yīng)該在幾周內(nèi)得到解決，但是其他電子產(chǎn)品的芯片短缺問(wèn)題仍然存在，”P(pán)ang說(shuō)。

眾多手機(jī)制造商在大約半年前就屯積了關(guān)鍵零部件，但目前這些庫(kù)存已經(jīng)大大減少了。對(duì)于全球最大的智能手機(jī)制造商三星電子來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵零部件的采購(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致了其出貨量比上一季度預(yù)計(jì)下降20%。在2021年一季度，全球智能手機(jī)出貨量較去年同期激增20%，比2019年同期上漲14%，不過(guò)第二季度出貨量預(yù)計(jì)將比第一季度下降10%。

或許都已經(jīng)知道，汽車AI芯片第一梯隊(duì)玩家地平線，馬上要有大動(dòng)作。官方邀請(qǐng)函的內(nèi)容清清楚楚：7月29日，新一代高性能、大算力芯片征程5正式發(fā)布。2021年，官方開(kāi)始釋放“共創(chuàng)”信息。

首先是同長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、理想汽車、上汽集團(tuán)等主機(jī)廠簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與德賽西威、東軟睿馳、大陸集團(tuán)等Tier1達(dá)成深度合作，并與大陸集團(tuán)成立智能駕駛合資公司。其快速搭建的開(kāi)放共贏智能汽車芯生態(tài)初見(jiàn)成果。今年的上海車展，地平線提出了以”芯片+算法+工具鏈”構(gòu)成的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)。不光提供硬件產(chǎn)品，還有開(kāi)發(fā)工具一條龍，廠家可以在芯片之上自行開(kāi)發(fā)軟件。

上海車展后，地平線官方開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合釋放信號(hào)。這些表態(tài)，與“生態(tài)”、“開(kāi)源”緊密相連。今年6月的第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，創(chuàng)始人、CEO余凱在演講中表示，當(dāng)前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個(gè)階段地平線更多的精力將投放在開(kāi)放共贏生態(tài)的建設(shè)。

“中國(guó)臺(tái)灣半導(dǎo)體公司正在為汽車量身定制芯片，因此汽車芯片短缺應(yīng)該在幾周內(nèi)解決，但其他電子產(chǎn)品的芯片短缺問(wèn)題仍然存在，”Iris Pang指出下一個(gè)受到芯片短缺沖擊的行業(yè)可能是智能手機(jī)。在同一論壇上發(fā)言的半導(dǎo)體供應(yīng)商公司高管表示，更廣泛的芯片短缺可能持續(xù)到2022年年中，這可能是一個(gè)樂(lè)觀的估計(jì)。一些供應(yīng)商甚至在尋找回收使用過(guò)的芯片的方法，以幫助緩解短缺。

現(xiàn)階段大多數(shù)汽車制造商對(duì)芯片的供應(yīng)表示不太樂(lè)觀。本月早些時(shí)候，寶馬預(yù)測(cè)，到2021年下半年，芯片供應(yīng)可能仍處于極低水平。新成立的Stellantis汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官 Carlos Tavares 預(yù)計(jì)全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)到明年。梅賽德斯的母公司戴姆勒昨天也表示，相信這種短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年。

再減產(chǎn)上次宣布停產(chǎn)沒(méi)幾天，通用汽車旗下又有幾家工廠要減產(chǎn)了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，通用汽車證實(shí)，將于下周暫停美國(guó)和墨西哥工廠大部分全尺寸皮卡的生產(chǎn)。

具體而言，位于印第安納州Fort Wayne和墨西哥Silao的工廠的大型皮卡生產(chǎn)將暫停，位于密歇根州Flint的工廠的大型皮卡的生產(chǎn)將從三個(gè)班次削減至一個(gè)班次。這些工廠預(yù)計(jì)將于8月2日當(dāng)周全面恢復(fù)生產(chǎn)。"全球半導(dǎo)體短缺問(wèn)題依然復(fù)雜且非常不穩(wěn)定。"通用在一份郵件聲明中這樣解釋減產(chǎn)的原因。

這不是通用汽車近期首次減產(chǎn)了。就在一周前，該公司剛剛延長(zhǎng)北美5家跨界汽車工廠的停產(chǎn)時(shí)間，分別是密歇根州Lansing Delta Township工廠、田納西州Spring Hill Assembly工廠、墨西哥San Luis Potosi Assembly工廠以及墨西哥Ramos Arizpe Assembly工廠，停產(chǎn)時(shí)間為從7月19日至8月2日;而加拿大安大略省CAMI Assembly工廠則將停產(chǎn)至8月23日。

中國(guó)作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1%。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

“對(duì)于芯片廠商而言，消費(fèi)電子芯片的生產(chǎn)要求更低，利潤(rùn)更高。消費(fèi)電子芯片的產(chǎn)能增加，意味著對(duì)汽車芯片的產(chǎn)能擠壓。”許海東向《中國(guó)新聞周刊》表示，“在需求、生產(chǎn)要求、利潤(rùn)等多方面因素下，許多芯片廠商將汽車芯片生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為了消費(fèi)電子芯片生產(chǎn)線，這也是此后汽車芯片爆發(fā)短缺問(wèn)題的原因之一”。

“以目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平，還不能實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代?！痹S海東向《中國(guó)新聞周刊》表示，“相比之下，汽車芯片的精度要求沒(méi)有手機(jī)芯片那么高。現(xiàn)在全行業(yè)都在努力做芯片研發(fā)工作，但要完全實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，還需要持之以恒的投入。”