2021年，是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是傳統(tǒng)基建轉(zhuǎn)型升級、智慧交通發(fā)展的關鍵時期，這其中重要的一環(huán)就是自動駕駛技術的發(fā)展。隨著我國5G、人工智能、數(shù)字化的發(fā)展，以無人駕駛為代表的智能駕駛得到快速發(fā)展，正在加速走進我們的生活。

智能化的無人駕駛意味著安全、便捷、效率、經(jīng)濟，已經(jīng)不僅僅是交通方式的改變，也成為新時期汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要突破口。作為一種未來的通用技術，無人駕駛技術是將感知、決策、控制與操作整合到一個系統(tǒng)中，通過其控制系統(tǒng)找到最優(yōu)的解決無人駕駛面臨的交通安全、資源浪費、環(huán)境污染、道路擁擠等問題的重要手段，構(gòu)建一個車、路、人互相連通的智能服務網(wǎng)絡體系，傳統(tǒng)交通的邊界也由此不斷被突破，催生了新一代的智慧交通。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策引領。近年來，政府高度重視自動駕駛行業(yè)發(fā)展，密集出臺了諸多支持自動駕駛發(fā)展的政策，設置了自動駕駛示范區(qū)，推動自動駕駛路測，并加速了其商業(yè)化落地。目前，在5G網(wǎng)絡和車路協(xié)同的發(fā)展上，中國整體走在世界前列，中國主導的 C-V2X 從技術和設備標準，到行業(yè)應用類標準，都取得了積極進展。

是否“無人駕駛時代”真的到來了?無人駕駛又究竟能走多遠?有投資專家明確表示，2025年是無人駕駛起飛的一個時間點，可能出現(xiàn)在美國，也可能是在中國，這取決于基礎設施還有最新技術的探索。同時，無人駕駛還存在著法律法規(guī)尚不健全，產(chǎn)業(yè)資源比較分散，物聯(lián)網(wǎng)、通信技術、云計算、傳感技術和人工智能等關鍵技術的創(chuàng)新及突破等問題，如多種傳感器融合、支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)能噧?nèi)總線網(wǎng)絡等。

汽車智能化依賴于創(chuàng)新傳感器來感知周圍環(huán)境，也就需要創(chuàng)新的測試方案。一直以來，激光雷達成本居高不下，傳統(tǒng)毫米波雷達又存在無法高密度點云成像，不能有效地解析目標的輪廓與類別、角分辨率低、不能檢測靜止目標等技術局限。因此，傳統(tǒng)毫米波雷達巨頭、自動駕駛科技巨頭等都開始入局4D成像雷達這一領域，探索更高性能的毫米波雷達，滿足更多應用場景的汽車智能化測試需求。

展示道路復雜場景、多車環(huán)境，需要多目標的模擬器模擬

作為一家技術驅(qū)動型的公司，羅德與施瓦茨始終堅持在研發(fā)方向的高投資策略，在通信行業(yè)和汽車行業(yè)都有非常深厚的技術積累。公司利用通信行業(yè)身后的技術積累，緊跟汽車智能化測試需求，開發(fā)了針對性的智能傳感器測試方案，和支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囕d以太網(wǎng)測試方案。羅德與施瓦茨利用射頻領域深厚的技術積累，開發(fā)并提供眾多像5G車聯(lián)網(wǎng)、汽車雷達、高精度汽車導航、車載以太網(wǎng)、電磁兼容等滿足汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢的解決方案，涵蓋從開發(fā)、認證測試到生產(chǎn)的所有階段;也囊括了從零部件和整車的所有開發(fā)階段的測試解決。

結(jié)合德國汽車行業(yè)經(jīng)驗和中國汽車標準和市場測試需求，羅德與施瓦茨前瞻性地規(guī)劃產(chǎn)品和路標，為中國客戶提供定制化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務與解決方案。

2021年8月5日，羅德與施瓦茨將在位于北京市朝陽區(qū)的羅德與施瓦茨辦公大樓舉行“全面測試，馳領未來——羅德與施瓦茨4D汽車雷達目標模擬器”發(fā)布會。屆時，羅德與施瓦茨將與業(yè)界大咖、媒體共同見證這一重磅產(chǎn)品的誕生。