高速路是我們外出時的必經之路，尤其是對于一些去別的城市旅行、探親，或者過年過節(jié)回老家的人來說，公共交通工具不一定能夠買上票，開車上高速回家是最方便了。在高速路上沒有紅綠燈的干擾，而且速度也比平時在市區(qū)開要快很多，對于車主來說，能夠暢通無阻。

此次ETC推廣熱潮的原因是，國家交通部新聞發(fā)言人呼吁廣大車主安裝ETC， 因為安裝ETC可以大幅提高各收費站的運營效率，同時可以節(jié)能減排和減輕環(huán)境負擔，對于車主來說，安裝ETC可以確保進出高速路口時的暢通和便利。

當然，為了督促廣大業(yè)車主安裝ETC，這次也發(fā)表了重大福利， 也就是說，現在的ETC車載裝置將全部免費安裝， 這對車主來說一定會有很大的利益， 至今為止車主拒絕安裝ETC的一個重要理由是，ETC的車載裝置需要支付一定的成本。

現在，車主安裝ETC的最大障礙已經消除，將來國內必然會迎來ETC用戶數的高漲， 分析表示我國ETC用戶有望突破2億人，但目前這一數字僅為8千萬人，意味著未來短短半年國內將激增1億ETC用戶。

如此巨大的市場潛力自然會帶來巨大的機遇， 因為根據政府相關文件，為了拓寬ETC的發(fā)行渠道，用戶可以綁定自己現有的銀行賬戶，甚至各種第三方支付機構賬戶， 這給銀行和各種金融機構帶來了巨大的商機。

其實啊，ETC技術本身就是有人臉識別的，它要比很多網友想象的先進得多。ETC依靠的是短波通訊技術，通過通行卡的無線電射頻與收費站的感應器進行數據交換，接下來攝像頭會識別車牌進行驗證，而收費通道的下方預先埋藏安裝了自動感應的踏板來計算每輛車的車軸數量，根據車軸數量計算收費的金額。

相比簡單的車牌識別，ETC的安全性要更高。因為ETC不是單一的驗證模式，而是車牌、obu設備、ETC通行卡三者一起驗證，只有三者一致，才會完成識別并且支付。也就是說，ETC不單單要識別車牌，多項識別才能保證安全性。

有人說，既然ETC那么安全，怎么還會有蹭ETC的呢?那是因為ETC為了保證通行速度，在你靠近欄桿之前就已經讀取到了你的信息，在已經識別到你的信息之后，你被人插隊了，就跟你在食堂把飯卡放上去了，結果別人打了兩份菜刷了你的卡，遇到這種情況，倒出車道，重新刷一遍ETC，錢是不會被扣2次的，然后就是報警。在經過ETC收費站的時候，保持車距，與前車保持10米以上，就不會被蹭ETC了。

不過有一點讓許多車主不滿，那就是高速路收費。是的，每當我們過高速公路收費站的時候，都要繳納費用才可以過去。其實對于一部分車主來說，繳費倒不是大問題，問題是繳費的過程太過于麻煩了。在節(jié)假日的時候路上車輛有很多，連繳費都要排隊，浪費了許多人的時間。

高速ETC收費雖然在一定程度上有幫助，但是它是一種人工智能裝置，存在弊端，不如人力那么有彈性，能夠根據情況自由變換對策。在扣費的時候，ETC不會立刻告訴你扣了多少錢，而是等到一段時間之后，車主都把這件事情忘掉了，卻突然收到了扣費的通知，這讓車主一頭霧水。

而且在ETC通道等候的時候，經常會有車輛跑過來插隊，為的就是蹭ETC。當收費口的ETC裝置掃描到了車上的裝置之后，欄桿就會升起來，由于感應靈敏狀況不錯，所以即便離得很遠，也是可以感應到的。這種時候，車主只能吃癟了。

所以說，目前ETC就是最好最安全的收費方式，而不是很多人口中的利益交換，現在辦ETC都是免費的，你不愿意辦信用卡，辦儲蓄卡就是了，充多少交多少，而且ETC的通行費還能打折，還能減少排隊的時間，何樂而不為呢?當然，未來如果電子車牌技術能夠普及，當然是會比ETC更好用。