高速路是我們外出時的必經(jīng)之路，尤其是對于一些去別的城市旅行、探親，或者過年過節(jié)回老家的人來說，公共交通工具不一定能夠買上票，開車上高速回家是最方便了。在高速路上沒有紅綠燈的干擾，而且速度也比平時在市區(qū)開要快很多，對于車主來說，能夠暢通無阻。

此次ETC推廣熱潮的原因是，國家交通部新聞發(fā)言人呼吁廣大車主安裝ETC， 因為安裝ETC可以大幅提高各收費站的運營效率，同時可以節(jié)能減排和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，對于車主來說，安裝ETC可以確保進(jìn)出高速路口時的暢通和便利。

當(dāng)然，為了督促廣大業(yè)車主安裝ETC，這次也發(fā)表了重大福利， 也就是說，現(xiàn)在的ETC車載裝置將全部免費安裝， 這對車主來說一定會有很大的利益， 至今為止車主拒絕安裝ETC的一個重要理由是，ETC的車載裝置需要支付一定的成本。

現(xiàn)在，車主安裝ETC的最大障礙已經(jīng)消除，將來國內(nèi)必然會迎來ETC用戶數(shù)的高漲， 分析表示我國ETC用戶有望突破2億人，但目前這一數(shù)字僅為8千萬人，意味著未來短短半年國內(nèi)將激增1億ETC用戶。

如此巨大的市場潛力自然會帶來巨大的機遇， 因為根據(jù)政府相關(guān)文件，為了拓寬ETC的發(fā)行渠道，用戶可以綁定自己現(xiàn)有的銀行賬戶，甚至各種第三方支付機構(gòu)賬戶， 這給銀行和各種金融機構(gòu)帶來了巨大的商機。

其實啊，ETC技術(shù)本身就是有人臉識別的，它要比很多網(wǎng)友想象的先進(jìn)得多。ETC依靠的是短波通訊技術(shù)，通過通行卡的無線電射頻與收費站的感應(yīng)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，接下來攝像頭會識別車牌進(jìn)行驗證，而收費通道的下方預(yù)先埋藏安裝了自動感應(yīng)的踏板來計算每輛車的車軸數(shù)量，根據(jù)車軸數(shù)量計算收費的金額。

相比簡單的車牌識別，ETC的安全性要更高。因為ETC不是單一的驗證模式，而是車牌、obu設(shè)備、ETC通行卡三者一起驗證，只有三者一致，才會完成識別并且支付。也就是說，ETC不單單要識別車牌，多項識別才能保證安全性。

有人說，既然ETC那么安全，怎么還會有蹭ETC的呢?那是因為ETC為了保證通行速度，在你靠近欄桿之前就已經(jīng)讀取到了你的信息，在已經(jīng)識別到你的信息之后，你被人插隊了，就跟你在食堂把飯卡放上去了，結(jié)果別人打了兩份菜刷了你的卡，遇到這種情況，倒出車道，重新刷一遍ETC，錢是不會被扣2次的，然后就是報警。在經(jīng)過ETC收費站的時候，保持車距，與前車保持10米以上，就不會被蹭ETC了。

不過有一點讓許多車主不滿，那就是高速路收費。是的，每當(dāng)我們過高速公路收費站的時候，都要繳納費用才可以過去。其實對于一部分車主來說，繳費倒不是大問題，問題是繳費的過程太過于麻煩了。在節(jié)假日的時候路上車輛有很多，連繳費都要排隊，浪費了許多人的時間。

高速ETC收費雖然在一定程度上有幫助，但是它是一種人工智能裝置，存在弊端，不如人力那么有彈性，能夠根據(jù)情況自由變換對策。在扣費的時候，ETC不會立刻告訴你扣了多少錢，而是等到一段時間之后，車主都把這件事情忘掉了，卻突然收到了扣費的通知，這讓車主一頭霧水。

而且在ETC通道等候的時候，經(jīng)常會有車輛跑過來插隊，為的就是蹭ETC。當(dāng)收費口的ETC裝置掃描到了車上的裝置之后，欄桿就會升起來，由于感應(yīng)靈敏狀況不錯，所以即便離得很遠(yuǎn)，也是可以感應(yīng)到的。這種時候，車主只能吃癟了。

所以說，目前ETC就是最好最安全的收費方式，而不是很多人口中的利益交換，現(xiàn)在辦ETC都是免費的，你不愿意辦信用卡，辦儲蓄卡就是了，充多少交多少，而且ETC的通行費還能打折，還能減少排隊的時間，何樂而不為呢?當(dāng)然，未來如果電子車牌技術(shù)能夠普及，當(dāng)然是會比ETC更好用。