對(duì)于半導(dǎo)體和芯片來(lái)說(shuō)，今年或許經(jīng)歷了太多，新冠病毒、貿(mào)易戰(zhàn)、火災(zāi)、干旱、暴風(fēng)雪等一系列問(wèn)題交織在一起，導(dǎo)致全球電腦芯片短缺。

同時(shí)加上前所未有一直在高漲的芯片需求，甚至在1月份就創(chuàng)下了銷售達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的400億美元。如今的芯片無(wú)處不在，從手表到冰箱，包括你的車?yán)锞涂赡苡袔资畟€(gè)芯片。但現(xiàn)在的情況是，制造商根本沒(méi)辦法快速量產(chǎn)已應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

7 月 30 日消息 據(jù)路透社消息，歐洲芯片大廠意法半導(dǎo)體(ST)CEO Jean-Marc Chery 于 29 日表示，全球芯片短缺的狀況將延續(xù)至 2023 年。謝利在接受采訪時(shí)稱，“芯片短缺將在 2022 年逐漸改善，但是在 2023 年上半年之前，我們不會(huì)恢復(fù)到正常狀態(tài)。”

他解釋道，所謂的“正常情況” 指的是芯片庫(kù)存回歸到一般的水平，且零部件的平均供貨延遲時(shí)間在 3 個(gè)月以內(nèi)。

謝利還表示芯片短缺的狀況正在刺激產(chǎn)品價(jià)格上漲，意法半導(dǎo)體的芯片今年平均價(jià)格相比 2020 年上漲約 5%，預(yù)計(jì)今年下半年和 2022 年，將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

了解到，他還表示，今年的狀況和以往不同，大家都在等待微軟最新的 Windows 11 正式版操作系統(tǒng)，Win11 系統(tǒng)發(fā)布后將刺激電腦消費(fèi)需求，這意味著未來(lái)芯片廠商將面臨更大的訂單壓力。此外，謝利稱該公司今年僅能滿足七成客戶的需求，隨著公司投資提升產(chǎn)能計(jì)劃的實(shí)時(shí)，預(yù)計(jì) 2022 年將能滿足 85% 至 90% 的客戶需求。

根據(jù)美國(guó)科技公司蘋果在近年來(lái)財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)顯示，目前全球芯片的短缺情況正逐漸影響蘋果電腦和平板電腦的銷售情況，并且對(duì)智能手機(jī)的生產(chǎn)造成了一定程度的影響，相較于往年同階段，蘋果手機(jī)的營(yíng)收增長(zhǎng)速度正在放緩，自27日之后，蘋果手機(jī)的股價(jià)也出現(xiàn)了相應(yīng)的下跌，對(duì)于蘋果產(chǎn)品的營(yíng)收造成了不利的影響。

2021年第四季度，蘋果預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的營(yíng)收增速，但是仍然低于第三季度的業(yè)務(wù)營(yíng)收，增長(zhǎng)也出現(xiàn)相應(yīng)的放緩。但是目前根據(jù)蘋果銷售的相關(guān)情況來(lái)看，第三季度芯片短缺的情況要好于預(yù)期，但是第四季度財(cái)務(wù)情況也可能產(chǎn)生惡化，這種情況也為蘋果手機(jī)的生產(chǎn)帶來(lái)了一定的壓力。

蘋果的首席執(zhí)行官表示，目前受到影響的芯片主要用于舊技術(shù)的生產(chǎn)，芯片在智能手機(jī)領(lǐng)域中是必要性的零件。由于目前全球芯片短缺的情況，大量的芯片需求超出了蘋果原先的預(yù)期，短時(shí)間內(nèi)完成既定訂單的交貨還是比較困難的，因此，蘋果公司打算在下一階段蘋果新產(chǎn)品正式在市場(chǎng)銷售之前，準(zhǔn)備好充分的芯片，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的大量芯片需求。而沒(méi)有錢芯片短缺的情況可能將蘋果的營(yíng)收縮減30億至40億美元。

全球“缺芯潮”下，汽車行業(yè)“缺芯”缺的是什么?

一位不愿具名的某車企研究人員告訴記者，目前受影響的芯片包括車規(guī)級(jí)MCU芯片、電源管理芯片、通信芯片等;也包括新能源汽車所需的IGBT，以及BMS(電池管理系統(tǒng))所需的芯片;還有自動(dòng)駕駛汽車攝像頭所需的芯片等。

“自動(dòng)駕駛汽車使用的芯片是數(shù)字芯片，主要用在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能座艙等;普通汽車所用芯片主要是模擬芯片。數(shù)字芯片制程通常在20nm以下，甚至可能到5-7nm制程，對(duì)晶圓要求高。”該研究人員介紹道。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，相比之下，合資車企使用高端芯片更多，受影響也更大。同時(shí)，由于新能源汽車單車所需芯片數(shù)量比燃油汽車多，受影響也會(huì)更大。

央廣網(wǎng)記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，行業(yè)性“缺芯”的原因來(lái)自多方面。上述研究人員介紹，分階段來(lái)看，受疫情影響，2020年，芯片廠商預(yù)期汽車行業(yè)的復(fù)蘇情況不會(huì)太好，而消費(fèi)電子行業(yè)的復(fù)蘇比汽車行業(yè)快，且體量比乘用車大，因此芯片廠的產(chǎn)能優(yōu)先釋放給了消費(fèi)電子。2020年11月起，主機(jī)廠(汽車整車生產(chǎn)企業(yè))開(kāi)始缺貨，但仍有庫(kù)存，供貨正常。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由于芯片短缺加劇，德國(guó)汽車制造商大眾下調(diào)了今年的汽車交付預(yù)期。

自2020年下半年以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題就成為半導(dǎo)體行業(yè)的主旋律。目前，該問(wèn)題已對(duì)全球汽車制造商造成沖擊，其根源是汽車制造商與消費(fèi)電子行業(yè)爭(zhēng)奪芯片供應(yīng)等諸多因素。

與其它汽車制造商一樣，由于芯片供應(yīng)中斷，大眾不僅被迫削減了部分工廠的產(chǎn)量，還削減部分工廠的工作時(shí)間。

據(jù)悉，大眾汽車從博世和大陸等主要供應(yīng)商那采購(gòu)芯片，并沒(méi)有與半導(dǎo)體制造商簽訂直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

一些分析師認(rèn)為，制造業(yè)要回到正軌最多需要一年的時(shí)間，各家公司的庫(kù)存水平要回到正常水平還需要六個(gè)月的時(shí)間。美國(guó)芯片制造商博通(Broadcom)表示，其2021年產(chǎn)量的90%已經(jīng)被預(yù)定。

其他數(shù)據(jù)顯示，芯片行業(yè)近年來(lái)一直在接近其全部產(chǎn)能，所以在某種程度上這是可以預(yù)期的，沒(méi)有足夠的緩沖來(lái)處理需求的波動(dòng)。事實(shí)上，“芯片饑荒”以前發(fā)生過(guò)好幾次，通常是由于災(zāi)難，但有時(shí)是由于新技術(shù)需要更新工廠。

無(wú)論如何，工廠現(xiàn)在都在提高產(chǎn)能，但這需要一段時(shí)間才能產(chǎn)生很大效果。制造一個(gè)芯片需要26周的時(shí)間，而制造某些產(chǎn)品需要超過(guò)1000個(gè)步驟。