在芯片短缺過程中，有部分代理商坐地起價。許多原本單價幾塊錢的芯片，價格普遍上漲了10倍到20倍，意法半導體生產(chǎn)的一款冷門芯片價格甚至上漲了70倍。芯片的短缺傷害到了汽車廠商和供應商的利益。

據(jù)市場監(jiān)管總局8月3日消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監(jiān)管總局根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

下一步，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

進入2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)尚未度過因“缺芯”停工、減產(chǎn)的劫難。大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企正身處“芯片荒”的“颶風”中。據(jù)IHS預測，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達67.2萬輛，第二季度的汽車將減產(chǎn)130萬輛。

“車用MCU緊缺是造成汽車斷崖式缺貨的主要原因?！毙胚_證券的電子行業(yè)首席分析師方競在研報中指出。多家汽車廠商向《等深線》記者確認了這一說法。據(jù)了解，MCU芯片是電子控制單元（ECU）的必備組件，平均每輛車大約有50個微控制器，用于剎車、空調(diào)、儀表、安全、門鎖和其他系統(tǒng)。

芯片對于智能汽車的價值就好比燃油汽車時代的發(fā)動機一樣，能把傳感器的數(shù)據(jù)（新時代的能源）轉(zhuǎn)化成精準的決策?！靶酒摹睆钠囆袠I(yè)發(fā)端，迅速席卷整個制造業(yè)。國際領(lǐng)先投行高盛的一項研究報告顯示，全球有多達169個行業(yè)在一定程度上受到了芯片短缺的沖擊。其中，電源管理芯片、OLED驅(qū)動芯片、車用芯片供應吃緊。

“少一顆芯片，產(chǎn)品都沒有辦法出貨，因為一顆0.8美元的芯片，可以導致200美元的筆記本電腦無法生產(chǎn)?！币幻雽w供應鏈分析師指出。

疫情可以說是“芯片荒”發(fā)生的始作俑者。2020年第一季度，疫情發(fā)生，多數(shù)車企對市場持悲觀預期，主動撤單，供應鏈備貨大幅下降，生產(chǎn)計劃萎縮。同年第二季度，消費電子需求率恢復，產(chǎn)能（含生產(chǎn)物料）向消費電子轉(zhuǎn)移。2020年第四季度車市向好，汽車半導體產(chǎn)能出現(xiàn)不足。除了供需錯判的原因，美國得州暴雪、東南亞二輪疫情、瑞薩電子著火等天災人禍也加劇了芯片短缺。

“芯片短缺還受一些恐慌性心理的影響，大家預測到芯片短缺，都加大訂單。一旦加大訂單后，產(chǎn)能就會不足，每家企業(yè)下的訂單比原來高出1～3倍，匯集到芯片廠家手里，是完全保證不了的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示。

值得一提的是，汽車行業(yè)缺貨最為嚴重的MCU芯片全球市場競爭格局高度集中，主要供應商為瑞薩電子（日本）、恩智浦（荷蘭）、微芯科技（美國）、英飛凌（德國）、三星電子（韓國）、意法半導體（意法）等國外廠商，合計市場占有率超過70%，而國內(nèi)MCU芯片廠商僅在低端市場具有較強競爭力。

車用芯片短缺問題已經(jīng)有所緩解

據(jù)彭博社報道，在當?shù)貢r間的周二，美國商務部長Gina Raimondo表示，隨著全球車用芯片供給逐漸增加，此前因缺“芯”“而不得不停產(chǎn)的汽車制造商已經(jīng)表示，他們面臨的半導體短缺問題已經(jīng)有了緩解的跡象。

“我們將開始看到改善跡象，近幾周福特汽車執(zhí)行長Jim Farley和通用汽車執(zhí)行長Mary Barra向我表示，（近期）已經(jīng)得到更多芯片零件用以生產(chǎn)汽車，顯示出當前造車業(yè)的缺貨情況稍微得到了緩和?！盧aimondo說。