退貨款、賠款、受罰、專利拍賣……這家動力電池企業(yè)“黃了”
[導讀]上海德朗能動力電池有限公司（簡稱“德朗能”）官司不斷、麻煩不斷。7月12日，來自企查查轉載中國裁判文書網的信息顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司與上海德朗能動力電池有限公司買賣合同糾紛一案，民事一審已經完成，廣東省廣州市天河區(qū)人民法院已經發(fā)布了民事判決書（2020粵0106民初734...
上海德朗能動力電池有限公司（簡稱“德朗能”）官司不斷、麻煩不斷。
7月12日，來自企查查轉載中國裁判文書網的信息顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司與上海德朗能動力電池有限公司買賣合同糾紛一案，民事一審已經完成，廣東省廣州市天河區(qū)人民法院已經發(fā)布了民事判決書（2020 粵0106民初7343號）。
圖片來源：企查查
裁判結果為：
一、被告德朗能于本判決發(fā)生法律效力之日起十日內向原告小鵬汽車退還貨款930518.4元及利息（以930518.4元為基數(shù)，按照全國銀行間同業(yè)拆借中心公布的貸款市場報價利率計算，自2020年3月11日起計至實際還清之日止）；
二、被告德朗能于本判決發(fā)生法律效力之日起十日內向原告小鵬汽車支付經濟損失共計1926950元；
三、駁回原告小鵬汽車的其他訴訟請求。
如果未按本判決指定的期間履行給付金錢義務的，依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百五十三條之規(guī)定，應當加倍支付遲延履行期間的債務利息。
案件受理費79835元，保全費5000元，合共84835元，由原告小鵬汽車負擔50175元，被告德朗能負擔34660元。
如不服本判決，可在判決書送達之日起十五日內，向本院遞交上訴狀，并按對方當事人的人數(shù)提出副本，上訴于廣東省廣州市中級人民法院。
圖片來源：企查查
同樣是7月12日，來自企查查轉載中國裁判文書網的信息顯示，德朗能及其全資子公司德朗能（張家港）等，與雙杰電氣之間的票據(jù)追索權糾紛也完成了民事一審（2021 蘇0582民初5071號）。
圖片來源：企查查
裁判結果為：
一、被告德朗能及其全資子公司德朗能（張家港）、浙江伊卡新能源汽車有限公司應于本判決生效后10日內連帶支付原告雙杰電氣票據(jù)100萬元及利息；
二、被告應于本判決生效后10日內連帶支付原告雙杰電氣已支出的訴訟費13939元；
案件受理費7022元由原告雙杰電氣負擔59元，由被告負擔6963元。
該案件的裁判日期是2021年5月12日。
圖片來源：企查查
下面重點看小鵬汽車起訴德朗能的始末。
關于小鵬汽車起訴動力電池供應商德朗能一事，其實已經是比較早的時候了，那時小鵬汽車處于初創(chuàng)階段。據(jù)了解，目前小鵬汽車動力電池產品全部為寧德時代提供。
民事判決書顯示，經法院查明，2017年9月25日，小鵬汽車與德朗能簽訂《供貨保障協(xié)議》，約定德朗能向小鵬汽車供應鋰離子電池INR18650-320。
小鵬汽車以采購訂單形式向德朗能訂貨，德朗能予以回簽的方式成立；德朗能在貨物出廠前，應根據(jù)小鵬汽車書面認可的或小鵬汽車指定的檢驗標準，對貨物進行質量檢驗，隨貨物附帶《出廠檢驗報告》。
合同附件《價格協(xié)議》載明電池單價為13.5元，單臺車用量4032，貨款結算周期90天，付款方式為預付30%，尾款90天付。
在這里，其實可以計算當時小鵬汽車所用的電芯的成本了，那就是13.5元*4032=54432元。
為證明德朗能所供應的電芯存在質量問題，小鵬汽車提交了以下證據(jù)：
1、外委試驗項目驗收單等，擬證明德朗能電芯未通過整車級耐久試驗，該試驗中暴露出德朗能電芯衰減嚴重；
2、David2.0電池模組過放電試驗實驗報告，載明實驗對象德朗能電池模組1個，實驗結論為1C放電60至63分鐘后，電池模組發(fā)生漏液情況；
3、小鵬汽車客戶8D報告，載明“12月初出貨給小鵬汽車的電芯，組裝成電池包裝配到汽車上行使約2萬公里后，發(fā)現(xiàn)一個電池包中有模組的壓降很快，經過確認，為11號模組第4串34號電芯，5號模組第1串中33號電芯壓降異常”；
4、出貨電芯的主要風險說明，載明“通過對小鵬汽車投訴高壓降電池的物性，內部結構，深度拆解等分析，我們認為目前出貨電池可能具有以下風險：出貨電芯存在一定比例的內部微小短路風險，且部分電芯在工廠出貨前未能被有效檢出；目前使用的隔膜存在一定比例光點，這類光點在Hi-pot測試時可能被擊穿，進而形成微小穿孔，該類穿孔對電池高自放電存在一定風險；由于管理問題，出貨電芯中存在外部短路，鋼殼和端子凹坑等品質問題，這些問題可能導致一些潛在風險”；
5、小鵬汽車客戶8D報告，載明“3月6號到貨小鵬汽車的電池，在電池殼身上有腐蝕發(fā)黑，并且部分電池蓋帽上有黑點現(xiàn)象”；
6、往來郵件及DLG3.2Ah電池整改方案，擬證明德朗能為對應電芯品質問題制定的整改計劃。
小鵬汽車主張上述證據(jù)2-5均是德朗能針對其供應給原告的電芯所做出的報告，并提交了雙方的往來郵件予以證實。郵件顯示，上述證據(jù)2-5系德朗能于2018年3月9日通過附件形式發(fā)送給小鵬汽車，德朗能在郵件內容中表示將按照制定的計劃進行深入整改。
小鵬汽車主張雙方已協(xié)商一致將全部電芯退回給德朗能，且德朗能已收到小鵬汽車全部退貨電芯。
但是，小鵬汽車仍存在下列損失：
一、在試驗、測試、定型、公告階段的損失（金額共計1699234元）；
二、在量產階段的損失（金額共計4547186.2元）；
三、國家、地方補貼損失（金額共計891000元）。
法院認為，小鵬汽車的訂單數(shù)量總共為563410顆，已退貨數(shù)量為438803顆，實際交貨數(shù)量為124607只，金額合計1651361.6元。據(jù)此，在無其他證據(jù)證明的情況下，認定小鵬汽車尚有124607顆電池未退回給德朗能。小鵬汽車已支付貨款金額為2581880元，扣除上述未退回部分電池的金額1651361.6元，德朗能應退回原告電池貨款930518.4元（2581880元-1651361.6元=930518.4元）。
小鵬汽車的其它損失方面，法院根據(jù)提交證據(jù)的情況，裁判德朗能向小鵬汽車支付經濟損失共計1926950元。
在該案的裁判中，德朗能未到庭應訴。裁判的日期是2021年3月31日。
OFweek鋰電網注意到，成立于2014年的小鵬汽車，2020年8月27日已正式登陸紐交所，股票代碼為“XPEV”。
2021年6月23日，據(jù)彭博社報道，小鵬汽車（XPEV.N）已獲得港交所批準上市，擬融資20億美元（約130億人民幣）。
汽車銷量方面，今年6月，小鵬6月交付量達6565臺，較5月的5686臺環(huán)比大增15%，同比增長高達617%。
今年第二季度，小鵬總交付輛達到17398臺，達成史上最強季度交付成績。截至今年6月底，小鵬汽車上半年累計交付量達到30738臺，已經超過2020年全年的交付量。
翹翹板另一邊的德朗能，成立于2009年10月20日，法定代表人是吳江鋒，注冊資本為1.76億元。已經退市的美都能源曾于2016年11月以約3.97億元收購德朗能共計49.597%的股權。
2017年，德朗能曾高居中國新能源乘用車電池裝機量排行榜前十，位居第十位。
圖片來源：生態(tài)環(huán)境視點
但是在美都能源收購德朗能49.597%的股權后，德朗能業(yè)績承諾未能完成，并且存在未按期釋放產能、產品合格率不高、設備折舊要計提等問題。
最近的2021年7月9日，德朗能全資子公司德朗能（張家港）成被執(zhí)行人，執(zhí)行標的59萬元。
圖片來源：企查查
不止于此，德朗能（張家港）于2021年7月份，因傾倒固廢或其它違法等事項，被蘇州市生態(tài)環(huán)境局多次處罰。
圖片來源：企查查
德朗能另一家全資子公司寧波奉化德朗能，則有一系列的專利被拍賣……
圖片來源：企查查
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7月12日，來自企查查轉載中國裁判文書網的信息顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司與上海德朗能動力電池有限公司買賣合同糾紛一案，民事一審已經完成，廣東省廣州市天河區(qū)人民法院已經發(fā)布了民事判決書（2020 粵0106民初7343號）。
圖片來源：企查查
裁判結果為：
一、被告德朗能于本判決發(fā)生法律效力之日起十日內向原告小鵬汽車退還貨款930518.4元及利息（以930518.4元為基數(shù)，按照全國銀行間同業(yè)拆借中心公布的貸款市場報價利率計算，自2020年3月11日起計至實際還清之日止）；
二、被告德朗能于本判決發(fā)生法律效力之日起十日內向原告小鵬汽車支付經濟損失共計1926950元；
三、駁回原告小鵬汽車的其他訴訟請求。
如果未按本判決指定的期間履行給付金錢義務的，依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百五十三條之規(guī)定，應當加倍支付遲延履行期間的債務利息。
案件受理費79835元，保全費5000元，合共84835元，由原告小鵬汽車負擔50175元，被告德朗能負擔34660元。
如不服本判決，可在判決書送達之日起十五日內，向本院遞交上訴狀，并按對方當事人的人數(shù)提出副本，上訴于廣東省廣州市中級人民法院。
圖片來源：企查查
同樣是7月12日，來自企查查轉載中國裁判文書網的信息顯示，德朗能及其全資子公司德朗能（張家港）等，與雙杰電氣之間的票據(jù)追索權糾紛也完成了民事一審（2021 蘇0582民初5071號）。
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一、被告德朗能及其全資子公司德朗能（張家港）、浙江伊卡新能源汽車有限公司應于本判決生效后10日內連帶支付原告雙杰電氣票據(jù)100萬元及利息；
二、被告應于本判決生效后10日內連帶支付原告雙杰電氣已支出的訴訟費13939元；
案件受理費7022元由原告雙杰電氣負擔59元，由被告負擔6963元。
該案件的裁判日期是2021年5月12日。
圖片來源：企查查
下面重點看小鵬汽車起訴德朗能的始末。
關于小鵬汽車起訴動力電池供應商德朗能一事，其實已經是比較早的時候了，那時小鵬汽車處于初創(chuàng)階段。據(jù)了解，目前小鵬汽車動力電池產品全部為寧德時代提供。
民事判決書顯示，經法院查明，2017年9月25日，小鵬汽車與德朗能簽訂《供貨保障協(xié)議》，約定德朗能向小鵬汽車供應鋰離子電池INR18650-320。
小鵬汽車以采購訂單形式向德朗能訂貨，德朗能予以回簽的方式成立；德朗能在貨物出廠前，應根據(jù)小鵬汽車書面認可的或小鵬汽車指定的檢驗標準，對貨物進行質量檢驗，隨貨物附帶《出廠檢驗報告》。
合同附件《價格協(xié)議》載明電池單價為13.5元，單臺車用量4032，貨款結算周期90天，付款方式為預付30%，尾款90天付。
在這里，其實可以計算當時小鵬汽車所用的電芯的成本了，那就是13.5元*4032=54432元。
為證明德朗能所供應的電芯存在質量問題，小鵬汽車提交了以下證據(jù)：
1、外委試驗項目驗收單等，擬證明德朗能電芯未通過整車級耐久試驗，該試驗中暴露出德朗能電芯衰減嚴重；
2、David2.0電池模組過放電試驗實驗報告，載明實驗對象德朗能電池模組1個，實驗結論為1C放電60至63分鐘后，電池模組發(fā)生漏液情況；
3、小鵬汽車客戶8D報告，載明“12月初出貨給小鵬汽車的電芯，組裝成電池包裝配到汽車上行使約2萬公里后，發(fā)現(xiàn)一個電池包中有模組的壓降很快，經過確認，為11號模組第4串34號電芯，5號模組第1串中33號電芯壓降異常”；
4、出貨電芯的主要風險說明，載明“通過對小鵬汽車投訴高壓降電池的物性，內部結構，深度拆解等分析，我們認為目前出貨電池可能具有以下風險：出貨電芯存在一定比例的內部微小短路風險，且部分電芯在工廠出貨前未能被有效檢出；目前使用的隔膜存在一定比例光點，這類光點在Hi-pot測試時可能被擊穿，進而形成微小穿孔，該類穿孔對電池高自放電存在一定風險；由于管理問題，出貨電芯中存在外部短路，鋼殼和端子凹坑等品質問題，這些問題可能導致一些潛在風險”；
5、小鵬汽車客戶8D報告，載明“3月6號到貨小鵬汽車的電池，在電池殼身上有腐蝕發(fā)黑，并且部分電池蓋帽上有黑點現(xiàn)象”；
6、往來郵件及DLG3.2Ah電池整改方案，擬證明德朗能為對應電芯品質問題制定的整改計劃。
小鵬汽車主張上述證據(jù)2-5均是德朗能針對其供應給原告的電芯所做出的報告，并提交了雙方的往來郵件予以證實。郵件顯示，上述證據(jù)2-5系德朗能于2018年3月9日通過附件形式發(fā)送給小鵬汽車，德朗能在郵件內容中表示將按照制定的計劃進行深入整改。
小鵬汽車主張雙方已協(xié)商一致將全部電芯退回給德朗能，且德朗能已收到小鵬汽車全部退貨電芯。
但是，小鵬汽車仍存在下列損失：
一、在試驗、測試、定型、公告階段的損失（金額共計1699234元）；
二、在量產階段的損失（金額共計4547186.2元）；
三、國家、地方補貼損失（金額共計891000元）。
法院認為，小鵬汽車的訂單數(shù)量總共為563410顆，已退貨數(shù)量為438803顆，實際交貨數(shù)量為124607只，金額合計1651361.6元。據(jù)此，在無其他證據(jù)證明的情況下，認定小鵬汽車尚有124607顆電池未退回給德朗能。小鵬汽車已支付貨款金額為2581880元，扣除上述未退回部分電池的金額1651361.6元，德朗能應退回原告電池貨款930518.4元（2581880元-1651361.6元=930518.4元）。
小鵬汽車的其它損失方面，法院根據(jù)提交證據(jù)的情況，裁判德朗能向小鵬汽車支付經濟損失共計1926950元。
在該案的裁判中，德朗能未到庭應訴。裁判的日期是2021年3月31日。
OFweek鋰電網注意到，成立于2014年的小鵬汽車，2020年8月27日已正式登陸紐交所，股票代碼為“XPEV”。
2021年6月23日，據(jù)彭博社報道，小鵬汽車（XPEV.N）已獲得港交所批準上市，擬融資20億美元（約130億人民幣）。
汽車銷量方面，今年6月，小鵬6月交付量達6565臺，較5月的5686臺環(huán)比大增15%，同比增長高達617%。
今年第二季度，小鵬總交付輛達到17398臺，達成史上最強季度交付成績。截至今年6月底，小鵬汽車上半年累計交付量達到30738臺，已經超過2020年全年的交付量。
翹翹板另一邊的德朗能，成立于2009年10月20日，法定代表人是吳江鋒，注冊資本為1.76億元。已經退市的美都能源曾于2016年11月以約3.97億元收購德朗能共計49.597%的股權。
2017年，德朗能曾高居中國新能源乘用車電池裝機量排行榜前十，位居第十位。
圖片來源：生態(tài)環(huán)境視點
但是在美都能源收購德朗能49.597%的股權后，德朗能業(yè)績承諾未能完成，并且存在未按期釋放產能、產品合格率不高、設備折舊要計提等問題。
最近的2021年7月9日，德朗能全資子公司德朗能（張家港）成被執(zhí)行人，執(zhí)行標的59萬元。
圖片來源：企查查
不止于此，德朗能（張家港）于2021年7月份，因傾倒固廢或其它違法等事項，被蘇州市生態(tài)環(huán)境局多次處罰。
圖片來源：企查查
德朗能另一家全資子公司寧波奉化德朗能，則有一系列的專利被拍賣……
圖片來源：企查查
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