當(dāng)你開著電動汽車在路上行駛，突然發(fā)現(xiàn)快沒電了，別擔(dān)心，你可以將車開到電站，服務(wù)員花幾分鐘更換電池，然后你可以繼續(xù)前進(jìn)。這樣的想法很美好，但它為何沒有實現(xiàn)？

換電鼻祖Better Place
“死”于換電服務(wù)站成本太高回看技術(shù)的歷史，我們可以追溯到 Better Place公司。Better Place是一家以色列公司，2007年成立，它宣稱要用機(jī)器人服務(wù)站改變世界，機(jī)器人輕松將沒電的電池取走，換上新電池，延長汽車?yán)m(xù)航里程。最近幾年，盡管電動汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，但很多人還是不敢將它開出城市，只能在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。2011年，Better Place與雷諾合作，推出電動汽車Fluence Z.E.，它可以續(xù)航80英里（約129公里）。在以色列、丹麥的Better Place服務(wù)站，只要10分鐘就能更換電池，讓汽車再跑80英里，如果充電，可能要幾小時。Better Place成功融資9億美元，但它還是一敗涂地。最開始時，它們認(rèn)為每座機(jī)器人服務(wù)站的成本約為50萬美元，但最終發(fā)現(xiàn)高達(dá)200萬美元。而且Better Place未能贏得汽車制造商的支持，也就無法設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化換電汽車。Better Place前后只賣了不到1500車電動雷諾汽車，然后就失敗了。

中國蔚來和美國Ample跟進(jìn)
但有專家認(rèn)為換電是舊模式中國蔚來和美國Ample也有相似的想法。蔚來想設(shè)計兼容汽車，讓多個機(jī)器人站協(xié)同更換電池，只要3-5分鐘就能更換完畢。汽車開進(jìn)特定裝置，升起來，然后激光制導(dǎo)扳手?jǐn)Q下螺絲，取下電池，電池會在軌道上移動，然后換上新電池?？雌饋砜萍几惺悖欠?wù)站需要操作員將汽車開進(jìn)去，監(jiān)督整個流程。去年，蔚來推出“Battery as a Service”訂閱服務(wù)，你相當(dāng)于買了一輛沒有電池的電動汽車。目前電池仍然是電動汽車最貴的組件，如果根據(jù)訂閱模式買車，價格降低7萬元。但是車主每月要交980元租賃70kWh電池。Ample在舊金山建設(shè)了5座電池更換站，它給日產(chǎn)Leaf換上自己的標(biāo)準(zhǔn)電池。Ample的目標(biāo)是為網(wǎng)約車、配送車、市政車隊提供服務(wù)，對于這樣的汽車來說等待意味著損失收入。等待半小時，你可能會損失不少營收，你愿意等嗎？經(jīng)常用DC快速度充電站充電，續(xù)航會縮短，你愿意嗎？如果電池老舊了，Ample只更換廢棄的模塊，不會更換整個電池。即使是Ample，它也未必能成功，大廠似乎對這個概念沒有半點(diǎn)興趣?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授Jeremy Michalek認(rèn)為，換電是舊電動汽車時代的產(chǎn)物。到今天，電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到了200-400英里。Lucid Air汽車的續(xù)航甚至可達(dá)517英里（832公里），充電速度也快了很多，充20分鐘就能開300英里。如果時速是60英里，相當(dāng)于可以開5小時。Jeremy Michalek說：“用快充技術(shù)充一會就能開300英里，這樣電動汽車就方便多了，游戲完全改變。你可以花20分鐘洗個澡，或者喝杯咖啡?！彼€認(rèn)為，電池相當(dāng)貴，而且消耗的資源極多，如果想建設(shè)龐大的換電網(wǎng)絡(luò)（要存儲、充電、維護(hù)），需要投入大量金錢和資源，碳排放也會增加。到時許多電池會閑置在那里，等著客戶，增加的成本也會轉(zhuǎn)移到客戶身上。將電動汽車與電網(wǎng)連接很簡單，只要牽一根電線就能充電。如果選擇換電模式，就要用污染嚴(yán)重的卡車根據(jù)需求將電池送到服務(wù)站。換電的道路很難走還有一個原因：汽車沒有標(biāo)準(zhǔn)化，電池也沒有標(biāo)準(zhǔn)，而且廠商似乎沒有標(biāo)準(zhǔn)化的想法。對于充電廠商都無法達(dá)成一致，更別說電池了。Michalek說，如果無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，廠商不得開發(fā)專有、分散的充電站網(wǎng)絡(luò)。

標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵
要讓汽車大廠合作不容易汽車的電池設(shè)計與汽車的獨(dú)特架構(gòu)是深深糾纏在一起的，在汽車界，電池不是靠一種設(shè)計打天下，更換或者重新安裝電池也沒有那么容易。要讓廠商合作也是不太可能的事。不錯，通用汽車、本田的確與電池開發(fā)商Ultium合作設(shè)計過汽車，但特斯拉和通用汽車有可能共享核心技術(shù)嗎？建造電池廠，生產(chǎn)擁有專利技術(shù)的鋰電池，這些都要投入巨資，誰愿意共享？去年7月，中國工信部召集地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽蔚來等相關(guān)車企，召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會，聽取各方對推動換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問題和困難?？偨Y(jié)來看，目前制約換電模式發(fā)展的因素主要有三點(diǎn)，前期投入成本高、車型標(biāo)準(zhǔn)化困難和占地面積大。解決了這些問題，換電模式的價值方可凸顯。換電模式通過車電價值分離，可以降低消費(fèi)者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。你認(rèn)為換電模式有前途嗎？不妨說出你的想法。