比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。 2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。 2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。

比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”)成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬人，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術創(chuàng)新促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。

2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個針對新能源行業(yè)的獎項——“聯(lián)合國特別能源獎”。 2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)獎。 2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。 2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價值中國品牌冠軍。

自從中國改革開放以后，我國的經(jīng)濟就得到了迅猛的發(fā)展，而在最近這幾十年時間里，中國除了在經(jīng)濟領域快速的發(fā)展以外，我們在科技領域也正在不斷地取得一個又一個的突破，雖然說我國在科技領域的發(fā)展起步較晚，基礎較為薄弱，但是我們在科技領域的發(fā)展卻并不緩慢，如今中國也正在從一個“科技大國”向一個“科技強國”進行轉變，而想要成為科技強國，那么就還得國內(nèi)的科技企業(yè)多多努力才行!

在國內(nèi)的科技市場上，華為無疑是人盡皆知的一個;作為中國最大的民營科技企業(yè)，華為公司除了在移動通信領域取得了非常不錯的成績以外，還在智能手機、5G網(wǎng)絡技術領域都取得了讓人矚目的成就;然而就在華為公司在國際市場上快速發(fā)展的時候，卻突然遭到了老美的打擊和制裁，面對前所未有的危機，華為不僅沒有放棄發(fā)展，反而還在國際市場上越戰(zhàn)越勇，華為也算是給國產(chǎn)科技企業(yè)都做了一個好的榜樣!

如今華為還在遭到芯片禁令的限制，不過好在國內(nèi)很多科技企業(yè)都在快速的發(fā)展和布局芯片產(chǎn)業(yè)，相信要不了多久，華為的芯片危機就能得到解決;值得一提的是，就在這個時候，國內(nèi)的另一大科技巨頭也開始正式上位，而這一科技企業(yè)就是市值剛剛突破4435億港元的比亞迪，隨著比亞迪的業(yè)務范圍越做越大，最近整個市場也都十分看好比亞迪的發(fā)展，其股價也不斷地上漲，這讓比亞迪也成為了國內(nèi)首屈一指的科技巨頭企業(yè)!

今年以來，新能源汽車發(fā)展迅猛，新車零售滲透率從2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;銷量方面，7月達到24.6萬、同比增長202.9%。但即使是在行業(yè)跑步快進、群雄并起的情況下，經(jīng)過一段時間產(chǎn)能爬坡的比亞迪依然實現(xiàn)了衛(wèi)冕，銷量超出第二名五成多。比亞迪相關負責人介紹，比亞迪新能源汽車的銷量一直以來始終穩(wěn)居中國前三。依托于漢車型的持續(xù)熱銷，以及秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等的陸續(xù)上市、產(chǎn)能釋放，比亞迪銷量不斷攀升，最終實現(xiàn)1-7月累銷200268輛，同比增漲181.1%。在5月份，比亞迪還成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

今年以來，新能源汽車發(fā)展迅猛，新車零售滲透率從2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;銷量方面，7月達到24.6萬、同比增長202.9%。但即使是在行業(yè)跑步快進、群雄并起的情況下，經(jīng)過一段時間產(chǎn)能爬坡的比亞迪依然強勢衛(wèi)冕，銷量超出第二名五成多。

比亞迪到底是不是中國的特斯拉?

兩者似乎很難放在一起比較，主要是因為特斯拉已經(jīng)成為一家全球化的科技創(chuàng)新公司，并且通過新能源汽車就在市值上擊敗了多家百年歷史的燃油車企。在新能源汽車銷量上，特斯拉對比亞迪也是遙遙領先。

但比亞迪同樣經(jīng)歷了一條類似于特斯拉的快速增長曲線，依賴于新能源上的成功轉型，比亞迪成為中國市值最高的汽車企業(yè)。

甚至如今還可以在街頭上看到比亞迪生產(chǎn)的口罩。除了汽車和口罩之外，比亞迪還做電池、半導體、電子代工等。

看似體量巨大的比亞迪，雖然已經(jīng)在中國新能源汽車市場獨占鰲頭，但依然存在不少挑戰(zhàn)。如何尋找增量空間，是比亞迪邁過萬億門檻的關鍵。

汽車業(yè)務依然是比亞迪最重要的業(yè)務。比亞迪2020年財報顯示，汽車業(yè)務全年營收839.93億元，在營收中占比53.64%;電子代工業(yè)務收入600.43億元，占比為38.34%，電池光伏業(yè)務120.88億元，營收占比7.72%，也是最小的業(yè)務板塊。

比亞迪也是中國車企中新能源轉型最成功的的車企之一，這主要體現(xiàn)在新能源車型的銷量和占比上。2020年全年，比亞迪新能源車銷量占總銷量41.27%。

這一比例在2021年上半年繼續(xù)提升。根據(jù)比亞迪的產(chǎn)銷快報，截至6月30日，比亞迪2021年的累計銷量達246689輛，同比增長55.51%。其中，新能源車累計銷量154579輛，占上半年總銷量的62.66%。

7月31日，特斯拉宣布Model 3標準續(xù)航升級版降價1.5萬。就在后一天，比亞迪漢EV加推標準續(xù)航版入門豪華車型，NEDC續(xù)航506公里，補貼后售價為20.98萬元。相比于特斯拉，比亞迪漢的降價策略來得更為精準，新車型僅續(xù)航里程與原有車型有所不同，其他所有配置完全一樣，在與Model 3的對位中產(chǎn)品力全面占優(yōu)。比亞迪此次扛起了中國品牌對抗特斯拉的大旗。比亞迪敢有這樣的市場反應，究其原因，是比亞迪對自己的技術，底氣十足!

面對售價一降再降的Model 3，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，大多避之唯恐不及，為什么只有比亞迪漢EV敢硬剛?

一方面自然是產(chǎn)品力，目前的新能源市場，漢EV是特斯拉Model 3最勢均力敵的對手。不僅銷量咬的緊，續(xù)航、零百加速成績，漢EV都絲毫不遜色于Model 3。

上半年，比亞迪在國內(nèi)新能源車企銷量排名中位居第三，落后于上汽通用五菱和特斯拉，但比亞迪依然是國內(nèi)插電式混合動力市場的冠軍。隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，搭載刀片電池的比亞迪純電動車型銷量也有望繼續(xù)放量。