[導讀]9月7日，豐田汽車舉行了“電池·碳中和簡報會”，闡述了豐田到2030年實現(xiàn)碳中和的電池戰(zhàn)略。會上，豐田宣布，預計到2030年將投資1.5萬億日元（約888億人民幣），用于動力電池研發(fā)及供應鏈建設。豐田稱，此舉是為了爭取在未來十年內(nèi)引領汽車電池技術。豐田的電池戰(zhàn)略豐田汽車稱，到20...
9月7日，豐田汽車舉行了“電池·碳中和簡報會”，闡述了豐田到2030年實現(xiàn)碳中和的電池戰(zhàn)略。會上，豐田宣布，預計到2030年將投資1.5萬億日元（約888億人民幣），用于動力電池研發(fā)及供應鏈建設。
豐田稱，此舉是為了爭取在未來十年內(nèi)引領汽車電池技術。
豐田的電池戰(zhàn)略
豐田汽車稱，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）將達到200萬輛，其余600萬輛為混合動力（HEV）車型。這意味著豐田在電氣化轉型仍以HEV為主。
為此，豐田制定了到2030年的電池戰(zhàn)略。
圖源：豐田汽車
具體來看，豐田的電池戰(zhàn)略主要集中在鋰離子電池和鎳氫電池兩大技術路線上，并且力求在安全、壽命、品質、性價比、性能等方面達成高度平衡。
鋰離子電池方面，豐田汽車CTO前田昌彥表示，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）車型所采用的鋰電池，豐田一直在努力降低制造成本、提高續(xù)航能力。
成本上，一方面，豐田計劃通過改進研究所使用的電池材料和結構的方式，將燃效提高30%（每公里使用電量減少30%）以上，預計到2030年，通過車輛及電池一體化研發(fā)，將每輛車的電池成本降低到50%以下。而這一目標，或首先在即將上市的TOYOTA bZ4X上實行“試點”。
另一方面，壽命長短也是困擾電池成本的一大癥結。豐田稱，固態(tài)電池的能量密度更高、充電速度更快且更不容易著火，將繼續(xù)研發(fā)固體電解質材料，努力實現(xiàn)全固態(tài)電池商用化。
去年6月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動車，在測試路線上進行了行駛試驗。目前已到獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。根據(jù)這些數(shù)據(jù)加以改良后，去年8月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動車正式取得牌照，開始行駛實驗。同時，豐田還計劃將全固態(tài)電池用于混合動力車型。
雙鎳氫電池方面，豐田今年7月發(fā)布的新型Aqua最先搭載了新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng)新性地采用了雙極性結構，實現(xiàn)了驅動用車載電池的實用化。與搭載在老款Aqua的電池相比，輸出密度提高了2倍，加速感也更加強烈。
此外，豐田還更新了動力電池的產(chǎn)能目標，預計到2030年，電池年產(chǎn)能可超過200GWh。不過，這一目標也將根據(jù)消費者的需求已經(jīng)電動車的普及速度適時調(diào)整。
豐田的電池合作伙伴
據(jù)悉，豐田在動力電池方面的合作伙伴包括寧德時代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。?2019年，豐田相繼宣布與寧德時代、比亞迪展開合作。?7月17日，豐田官方宣布，與寧德時代將在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，在電池的新技術開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。?7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。?彼時業(yè)界人士表示，短短兩天時間內(nèi)，豐田相繼宣布和中國兩家電池巨頭合作，無疑是自身對動力電池需求量激增的未雨綢繆。?不過，豐田與兩者的合作是有差異的。相較于寧德時代，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。與寧德時代的合作是以電池供給為核心，包括電池技術開發(fā)和電池回收再利用等方面。而與比亞迪的合作，除了動力電池，還要與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，投放國內(nèi)市場。?值得注意的是，豐田與比亞迪的合作有了新的進展。?2021年4月9日，據(jù)知名汽車垂直自媒體人在社交平臺上爆料，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車，提供包括設計、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。?據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車不是簡單的技術輸出，而是從底層技術、電控系統(tǒng)、電機和電池等核心技術層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。?更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標識。也就是說，今后只要看到豐田車標的純電動汽車，很有可能就是比亞迪制造的。?據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進行路試，預計2025年內(nèi)投放市場。?4月12日，紅星資本局致電比亞迪董秘辦，對方回復稱，“沒聽說過給斯柯達（造車）這回事，豐田是真的。?此外，上述比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車的消息還有一個有力佐證點。2020年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，將在新能源乘用車領域展開合作，共同開發(fā)純電動商用車及電動車零部件。豐田與比亞迪各占50%的股份。?根據(jù)比亞迪給出的資料：“合資公司設計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求?！边@與比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車的傳聞細節(jié)也對應得上。
總結
豐田作為燃油車時代的最大巨頭，一度風光無限，但由于特斯拉橫空出世，引領電動化浪潮，而且，自2020年開始，特斯拉力壓豐田成為全球市值最高的汽車企業(yè)。?事實上，不僅是豐田，整體燃油車企業(yè)的勢頭都被打壓下去不少。?當然，特斯拉的強勢只是豐田勢微的原因之一。其一度死倔，不肯轉型造電動汽車，電池技術路線上選擇氫燃料電池，也是促成豐田當下“尷尬”局面的重要原因。?如今，豐田終于“服軟”了，向世界宣布其全新的電池戰(zhàn)略，其轉型決心及面臨的壓力都可見一斑。
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