自去年 12 月起，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾無數(shù)車企。時至今日芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。

美國(GM)通用汽車近日宣布，因芯片短缺，通用在北美的6家工廠停產(chǎn)。福特也宣布縮減部分車型的生產(chǎn)，很多汽車工人因此暫時失業(yè)。此前，為了避免工廠停工，一些汽車制造商會先將汽車生產(chǎn)出來，囤放在工廠周圍的停車場里，等待芯片到貨后再補裝。福特表示，截至3月底，他們已有兩萬多輛汽車停在停車場等待安裝芯片。

華爾街日報》記者：通用汽車說，這個夏天，他們在密蘇里州的一家工廠已經(jīng)囤積了三萬輛皮卡車。

隨著汽車工業(yè)逐步走向電動化、智能化，車載芯片在汽車生產(chǎn)過程中的需求也在大幅上升。一輛汽車所需的半導體數(shù)量從幾百個到一千多個不等。這些芯片控制著從點火到剎車，到座椅控制等各個系統(tǒng)。

《華爾街日報》記者：單個的芯片被裝在這些電子控制單元中，它們就像是人體中有著不同功能的獨立器官，以電子形式告訴硬件該做什么。

近日臺積電董事長劉德音在接受采訪時表示，車用半導體短缺造成車企大舉減產(chǎn)，很多車企“立即指責臺積電”短缺?！暗腋嬖V他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能‘優(yōu)先考慮其他人’而不給你晶片?”劉德音在采訪中提到， 為了解決芯片短缺問題，團隊對不同的數(shù)據(jù)多重檢核以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。“我們也在學習，因為我們以前不需要這樣做”，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對被認為沒那么迫切需要的重要客戶的訂單?！坝袝r客戶可能不滿意，但我們只需要為行業(yè)做最好的事情。

業(yè)界人士指出，劉德音在專訪中，首度明確談及車用芯片供應鏈有人囤貨的問題，否則不會在臺積電已經(jīng)盡全力擴產(chǎn)供貨，還有人指責臺積電不努力。這和美國官方公開征求半導體產(chǎn)業(yè)自愿提供數(shù)據(jù)，希望厘清與解決相關問題、還原真相的初衷不謀而合。

業(yè)界分析，從供應鏈近況來看，先前車用芯片大缺貨，確實在部分市場通路商有囤貨現(xiàn)象，特別是大陸市場，而臺積電本身既已厘清實際問題，又大舉提升車用微控制器(MCU)代工產(chǎn)能，有助目前車用訂單塞車狀況較兩個月前改善，并且讓真正有迫切需求的客戶能早點拿到產(chǎn)能，先前臺積電祭出漲價措施，也是「以價制量」的重要策略。

談到這段期間車用芯片短缺導致的美國車廠減產(chǎn)，以及間接造成的就業(yè)問題。劉德音認為，一開始車廠立即指責臺積電產(chǎn)能短缺，「但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能(優(yōu)先考慮其他人)而不給你芯片?」

劉德音透露，「在全球芯片短缺下，被送到工廠的芯片數(shù)量，比運用于產(chǎn)品的還多，這意味供應鏈中肯定有人在囤積芯片?！?

劉德音強調(diào)，為了解決問題，臺積電團隊運用不同的數(shù)據(jù)多重檢核，以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。他說，「我們也在學習，因為以前不需要這樣」，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對沒那么迫切需要的重要客戶訂單。

彭博社(Bloomberg)對官方貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析顯示，去年，中國企業(yè)花費近320億美元從日本、韓國、中國臺灣和其他地方的供應商購買此類設備，比2019年增長20%。

另外，行業(yè)集團SEMI預測，去年原始設備制造商(OEM)對華芯片設備總銷售額達到181億美元，高于2019年的134億美元。

儲存半導體是一回事，但儲存制造半導體的復雜、昂貴的機械又是另一回事，而且還伴隨著風險。

這對雙方都是不好的結果。

雖然對于儲存用于制造智能手機或筆記本電腦的設備來說，這可能是有意義的，但這種方法不適用于每臺成本達數(shù)千萬美元的晶圓制造設備。

這就像試圖通過收購裝瓶廠來確?？煽诳蓸返墓?，但卻沒有其標志性口味所需的“秘密”原料。

與可口可樂不同，芯片不僅需要秘密的成分——化學物質(zhì)、氣體，甚至光波——而且需要技藝高超的人，他們知道并理解復雜的“配方”，才能制成成品。不同的配方取決于制作的芯片類型。