[導讀]據臺灣地區(qū)《經濟日報》報道，臺積電董事長劉德音接受美國《時代雜志（TIME）》專訪時指出，臺積電積極協(xié)助改善全球芯片短缺的狀況，并透過數據多重檢核（triangulatedifferentdata）來了解客戶真正需求，從中也觀察到「車用芯片供應鏈中，肯定有人在囤積芯片」。劉德音是...
據臺灣地區(qū)《經濟日報》報道，臺積電董事長劉德音接受美國《時代雜志（TIME）》專訪時指出，臺積電積極協(xié)助改善全球芯片短缺的狀況，并透過數據多重檢核（triangulate different data）來了解客戶真正需求，從中也觀察到「車用芯片供應鏈中，肯定有人在囤積芯片」。劉德音是在本月初受訪，相關報導近期正式對外發(fā)行。臺積電訂下周四（14日）舉行法說會，現為法說會前緘默期，公司昨（4）日不對此次劉德音受訪內容多做評論。
業(yè)界人士指出，劉德音在專訪中，首度明確談及車用芯片供應鏈有人囤貨的問題，否則不會在臺積電已經盡全力擴產供貨，還有人指責臺積電不努力。這和美國官方公開征求半導體產業(yè)自愿提供數據，希望厘清與解決相關問題、還原真相的初衷不謀而合。業(yè)界分析，從供應鏈近況來看，先前車用芯片大缺貨，確實在部分市場通路商有囤貨現象，特別是大陸市場，而臺積電本身既已厘清實際問題，又大舉提升車用微控制器（MCU）代工產能，有助目前車用訂單塞車狀況較兩個月前改善，并且讓真正有迫切需求的客戶能早點拿到產能，先前臺積電祭出漲價措施，也是「以價制量」的重要策略。談到這段期間車用芯片短缺導致的美國車廠減產，以及間接造成的就業(yè)問題。劉德音認為，一開始車廠立即指責臺積電產能短缺，「但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能（優(yōu)先考慮其他人）而不給你芯片？」劉德音透露，「在全球芯片短缺下，被送到工廠的芯片數量，比運用于產品的還多，這意味供應鏈中肯定有人在囤積芯片。」劉德音強調，為了解決問題，臺積電團隊運用不同的數據多重檢核，以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。他說，「我們也在學習，因為以前不需要這樣」，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對沒那么迫切需要的重要客戶訂單。劉德音也直言，「有時客戶可能不滿意，但我們只需要為行業(yè)做最好的事情?！?/span>供應鏈透露，為解決車用半導體短缺問題，臺積電已積極展開多項行動，除了厘清客戶真實需求，也快速拉高相關產能。臺積電先前提到，2021年上半年已成功地將車用半導體產品的重要元件之一的MCU產量年增約30%。臺積電規(guī)劃將2021年全年MCU產量提升近60%。?
業(yè)界人士指出，劉德音在專訪中，首度明確談及車用芯片供應鏈有人囤貨的問題，否則不會在臺積電已經盡全力擴產供貨，還有人指責臺積電不努力。這和美國官方公開征求半導體產業(yè)自愿提供數據，希望厘清與解決相關問題、還原真相的初衷不謀而合。業(yè)界分析，從供應鏈近況來看，先前車用芯片大缺貨，確實在部分市場通路商有囤貨現象，特別是大陸市場，而臺積電本身既已厘清實際問題，又大舉提升車用微控制器（MCU）代工產能，有助目前車用訂單塞車狀況較兩個月前改善，并且讓真正有迫切需求的客戶能早點拿到產能，先前臺積電祭出漲價措施，也是「以價制量」的重要策略。談到這段期間車用芯片短缺導致的美國車廠減產，以及間接造成的就業(yè)問題。劉德音認為，一開始車廠立即指責臺積電產能短缺，「但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能（優(yōu)先考慮其他人）而不給你芯片？」劉德音透露，「在全球芯片短缺下，被送到工廠的芯片數量，比運用于產品的還多，這意味供應鏈中肯定有人在囤積芯片。」劉德音強調，為了解決問題，臺積電團隊運用不同的數據多重檢核，以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。他說，「我們也在學習，因為以前不需要這樣」，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對沒那么迫切需要的重要客戶訂單。劉德音也直言，「有時客戶可能不滿意，但我們只需要為行業(yè)做最好的事情?！?/span>供應鏈透露，為解決車用半導體短缺問題，臺積電已積極展開多項行動，除了厘清客戶真實需求，也快速拉高相關產能。臺積電先前提到，2021年上半年已成功地將車用半導體產品的重要元件之一的MCU產量年增約30%。臺積電規(guī)劃將2021年全年MCU產量提升近60%。?
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