抱閘指的是車輛施行制動后，制動力大于輪軌間的粘著力時，閘瓦抱住車輪使其在鋼軌上滑行。此種情況多發(fā)生在制動力大而載重較少的機車或空車上。

車輪滑行，是由于輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動力下降，延長了制動距離;抱閘會將車輪踏面擦傷，不僅增加了機車車輛振動，縮短其零部件使用壽命，而且損傷鋼軌，危及行車安全。因此行車有關(guān)人員必須認(rèn)真對待，妥善處理。 列車中發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。停車后，機車司機應(yīng)會同運轉(zhuǎn)車長進行檢查。確系車輛抱閘時，首先要判明抱閘原因，然后針對故障原因進行處理。對由于自動制動機故障引起的抱閘，可關(guān)閉抱閘車輛兩端的折角塞門，拉動緩解閥，排出一部分副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，使該車自動制動機緩解。若仍不緩解，可用活扳手松開三通閥或分配閥安裝座螺栓，使其緩解;亦可將空重車調(diào)整手把調(diào)至重車位，卸下降壓氣室排水堵，而后再調(diào)至空車位，使其緩解處理后開放兩端折角塞門。至于手制動機未松引起的抱閘，只需松開手制動機即可繼續(xù)進行。列檢人員處理抱閘故障的作業(yè)方法如下：

1. 制動軟管漏泄時的處理列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)首先查找破損軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。(1)制動軟管彈傷制動軟管彈傷時，可利用主管卡子卡于制動軟管上并在彈傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即可使其通風(fēng)繼續(xù)運行。(2)制動軟管爆裂制動軟管爆裂時，可卸下守車后部或機車前部的制動軟管予以更換。(3)制動軟管連接器破損制動軟管連接器破損時，可將制動主管卡子卡于連接器上，并在破損處墊以膠皮或舊布，裝上墊木后，緊固螺母即可通風(fēng)，繼續(xù)進行。

2. 制動支管部分漏泄時的處理(1)制動支管裂損列車中因制動支管裂損支管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截斷塞門以內(nèi)(靠制動缸側(cè))，還是在截斷塞門以外(靠主管側(cè))的具體情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內(nèi)側(cè)時，可關(guān)閉截斷塞門，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運行;若裂損的支管在截斷塞門外側(cè)時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截斷塞門繼續(xù)運行。(2)遠心集塵器破損遠心集塵器破損，多為集塵盒破損。當(dāng)遠心集塵器盒裂損時，可利用安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母頂于集塵器上體并在安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母上墊以膠墊，然后用履歷筒托住，緊固集塵器螺栓后，即可通風(fēng)繼續(xù)運行。

3. 制動主管部分漏泄時的處理列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。(1)制動主管順裂紋制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處(約比裂紋長15㎜)為宜，再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固即可通風(fēng)繼續(xù)通行。(2)列車后部主管破裂運行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風(fēng)缸或工作缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后根據(jù)線路坡度及關(guān)門車輛數(shù)計算每100kN列車重量閘瓦壓力，限速運行至前方站處理，并注意采取不致脫鉤措施。若每100kN列車重量閘瓦壓力低于該區(qū)段坡道情況下最低閘瓦壓力，不能保證最低運行速度時，應(yīng)施行列車分部運行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進行處理。