1作品介紹

本系統(tǒng)主要由乘客叫車(chē)終端、出租車(chē)終端和控制中心服 務(wù)器三部分組成，如圖1所示。

其中，乘客叫車(chē)終端主要負(fù)責(zé)獲取乘客當(dāng)前位置，向控 制中心發(fā)送叫車(chē)請(qǐng)求，顯示應(yīng)答車(chē)輛位置及車(chē)輛信息等；出租 車(chē)終端主要負(fù)責(zé)接收及顯示乘客叫車(chē)請(qǐng)求，確認(rèn)/拒絕應(yīng)答請(qǐng) 求等；控制中心主要負(fù)責(zé)接收區(qū)域出租車(chē)實(shí)時(shí)位置和乘客叫車(chē) 請(qǐng)求，根據(jù)叫車(chē)請(qǐng)求位置及其周邊出租車(chē)位置，自動(dòng)對(duì)乘客和 出租車(chē)進(jìn)行匹配，可實(shí)時(shí)顯示區(qū)域內(nèi)出租車(chē)載客情況，并可對(duì) 叫車(chē)服務(wù)進(jìn)行歷史記錄。

圖1  系統(tǒng)組成圖

1.1乘客叫車(chē)終端

乘客叫車(chē)終端的軟件界面如圖2所示。其中，在地圖上, 藍(lán)點(diǎn)表示用戶(hù)當(dāng)前位置，綠色出租車(chē)標(biāo)志表示已確認(rèn)應(yīng)答的出 租車(chē)。在界面頂部的信息框內(nèi)顯示有應(yīng)答車(chē)輛的車(chē)牌、電話(huà) 等基本信息。通過(guò)“定位”、“呼叫”、“上車(chē)”按鍵，可分別執(zhí) 行獲取用戶(hù)位置、呼叫出租車(chē)、上車(chē)確認(rèn)等操作。

1.2 出租車(chē)終端

出租車(chē)終端的軟件界面如圖 3 所示。其中，在地圖上，紅色小人標(biāo)志表示發(fā)出叫車(chē)請(qǐng)求的乘客位置。在界面頂部的信息框內(nèi)顯示有發(fā)送請(qǐng)求乘客的位置、電話(huà)等基本信息。通過(guò)“定位”、“呼叫”、和應(yīng)答按鍵，可分別執(zhí)行車(chē)輛定位、加入控制中心車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)、確認(rèn)叫車(chē)應(yīng)答等操作。

1.3控制中心服務(wù)器

控制中心服務(wù)器軟件界面如圖4所示。在地圖部分，顯 示有區(qū)域內(nèi)乘客叫車(chē)服務(wù)請(qǐng)求和所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置和載客 狀態(tài)（包括“空車(chē)”、“叫車(chē)”、“載客”三種狀態(tài)）。點(diǎn)擊某一車(chē)輛, 可顯示對(duì)應(yīng)車(chē)輛基本信息；點(diǎn)擊某一個(gè)叫車(chē)請(qǐng)求，可查看發(fā) 送請(qǐng)求乘客的基本信息。在界面右側(cè)，對(duì)叫車(chē)服務(wù)進(jìn)行歷史記 錄和查詢(xún)。

2技術(shù)原理說(shuō)明

本系統(tǒng)主要技術(shù)由無(wú)線(xiàn)通信、GPS/基站組合定位、嵌入 式地圖、數(shù)據(jù)庫(kù)和出租車(chē)匹配算法組成。

其中，無(wú)線(xiàn)通信基于手機(jī)GPRS/3G/W1F1模塊，通過(guò)我 們自定的協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)打包，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。部分 通信協(xié)議如表1和表2所列。

本系統(tǒng)中，GPS 通過(guò)接收 3 顆（或以上）衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定用戶(hù)位置。在室內(nèi)或樓群中GPS信號(hào)微弱的位置，通過(guò)捜 索手機(jī)附近基站信號(hào)，在后臺(tái)查詢(xún)相應(yīng)基站位置，結(jié)合算法, 推算出用戶(hù)位置。

嵌入式地圖基于第三方地圖服務(wù)接口實(shí)現(xiàn)。在原有服務(wù) 基礎(chǔ)上，增加了圖標(biāo)添加、數(shù)據(jù)刷新、狀態(tài)更改等服務(wù)。

基于SQL Sever數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)出租車(chē)實(shí)時(shí)上傳位置進(jìn)行保 存，為位置匹配算法提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；同時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)每次叫 車(chē)服務(wù)進(jìn)行記錄，方便以后的數(shù)據(jù)回查和服務(wù)評(píng)價(jià)。

其中，出租車(chē)匹配算法由我們自主研發(fā)提出。算法根據(jù)乘 客位置、周邊車(chē)輛位置、車(chē)輛行駛方向等計(jì)算因子作為參考, 可以迅速和準(zhǔn)確地對(duì)乘客和出租車(chē)進(jìn)行匹配。

圖5所示為系統(tǒng)原理圖。

3作品創(chuàng)新點(diǎn)

原始的出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)一般通過(guò)乘客電話(huà)呼叫出租車(chē)中 心，然后口頭描述乘客所在位置，由中心工作人員人工尋找臨 近車(chē)輛進(jìn)行派車(chē)。這種方式在實(shí)際應(yīng)用中，不免存在用戶(hù)位置 描述不清和出租車(chē)司機(jī)不接乘客的情況。本作品創(chuàng)新地通過(guò) 智能手機(jī)定位、通信等功能，結(jié)合嵌入式地圖，開(kāi)發(fā)了本系統(tǒng)。應(yīng)用本系統(tǒng)，乘客位置確定、控制中心派發(fā)車(chē)輛、出租車(chē)司機(jī) 應(yīng)答均智能完成，大大節(jié)省了人力、物力成本，使出租車(chē)空駛 率降低。系統(tǒng)成熟后，出租車(chē)的營(yíng)運(yùn)方式甚至可以由原來(lái)的在 行駛過(guò)程中尋找乘客，變?yōu)樵谥付ㄎ恢猛＼?chē)等待乘客的“站點(diǎn) 休息待客”式。

4應(yīng)用前景

通過(guò)應(yīng)用本系統(tǒng)，一方面服務(wù)了人民群眾，乘客可以更 迅速地打到出租車(chē)；另一方面，出租車(chē)空駛率的降低，直接增 加了司機(jī)和出租車(chē)公司收益，減少了車(chē)輛損耗和資源消耗、道 路擁堵，也相應(yīng)降低了出租車(chē)司機(jī)工作強(qiáng)度。目前，濟(jì)南市在 營(yíng)運(yùn)的出租車(chē)為8 000輛/天，即使按照20%的資源節(jié)省率, 應(yīng)用本系統(tǒng)后的效益也是非?？捎^(guān)的。

20211020_616eefc3dae8b__URBAN