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[導讀]10月18日，據韓聯(lián)社消息，LG能源解決方案表示，公司日前與美國汽車制造商StellantisNV簽署關于在北美設立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），為后者北美地區(qū)生產電池芯和電池組件。據悉，LG能源正在進行選址等前期工作，爭取于明年第二季度開始動工，并于2024年第一季度...

10月18日，據韓聯(lián)社消息，LG能源解決方案表示，公司日前與美國汽車制造商Stellantis NV簽署關于在北美設立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），為后者北美地區(qū)生產電池芯和電池組件。
據悉，LG能源正在進行選址等前期工作，爭取于明年第二季度開始動工，并于2024年第一季度投產。新工廠生產的電池將用于Stellantis美國、加拿大、墨西哥的工廠，搭載在Stellantis旗下新一代電動汽車上。
報道稱，業(yè)界推測，雖然具體投資規(guī)模未公開，但考慮到新工廠產量達40GWh，且生產蓄電池組和電池模塊，雙方可能各斥資約4萬億韓元（約合人民幣216.7億元）。
隨著此次簽約，LG能源到2025年在北美的電池產能將達到150GWh，為其在電動汽車市場搶占先機奠定基礎。
LG能源表示，以今年6月為準，公司手持訂單達到180萬億韓元。若計入此次從Stellantis拿到的訂單，手持訂單有望突破200萬億韓元（約合人民幣1.08萬億元）。“起火”不影響合作

今年以來，LG能源是全球電池行業(yè)當之無愧的“紅人”。不過，今年的開端并不那么美好。
2月，韓國本土品牌現代汽車宣布在全球召回8.2萬輛Kona EV和IONIQ電動車。3月8日，外媒報道稱，現代汽車已與LG就Kona EV召回費用的分攤達成了一致。
其中，現代汽車將承擔召回成本的30%，而LG將支付剩余的70%費用。據三星證券分析師趙賢龍表示，估計LG新的負擔略低，約為召回成本的62%。即使如此，LG也將損失49.6億元。
此外，LG還將賠償通用汽車122億元。賠償原因與現代汽車召回事件基本如出一轍：LG提供的電池存在故障，有導致火災風險。
不過，電池的安全問題顯然不影響LG能源與兩家車企之間的合作。
9月15日，據多家媒體報道，LG能源與現代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠已正式動工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產，預計年產量為10GWh NCMA鋰電池，可為逾15萬輛電動汽車提供動力。
10月6日，根據外媒消息，LG能源10月起開始為通用汽車第一輛大型電動卡車量產鋰電池。首批產品將在LG能源韓國工廠生產，兩家公司成立的合資企業(yè)Ultium Cells將于2022年開始生產。
業(yè)內人士預計，LG能源將于第四季度開啟通用汽車專用電池的生產線。
Stellantis選擇與LG能源共建電池廠，或許是由于現代汽車和通用汽車選擇繼續(xù)與LG能源繼續(xù)展開合作的事例在前，再加上LG能源是全球電池使用量排名第二的企業(yè)。目標2024年實現全球第一

數據顯示，今年1-8月，LG能源是全球電池使用量排名第二的企業(yè)，其電池使用量達到39.7GWh，市場份額為24.5%，較中國的寧德時代低了5.8個百分點。
而LG能源此前透露，公司目標是到2024年實現2700億美元銷售額，并成為電動汽車電池領域的第一企業(yè)。
為此，LG能源正齊頭并進中。
資本層面，據Digital Daily10月8日報道，從業(yè)內人士獲悉，LG能源已決定按計劃在年內推進IPO，具體細節(jié)及日期將在不久之后公布。
據悉，LG能源是LG化學的全資子公司，去年由后者的電池業(yè)務部門獨立而來。今年6月8日，媒體報道稱，LG能源已向韓國證交所申請IPO預審。
本次預審申請未透露公司籌資規(guī)模。據路透IFR此前報道，LG能源的募資規(guī)模預計達100億到120億美元之間，這將是目前韓國有史以來最大規(guī)模的IPO。
據悉，LG能源此次募集的資金主要是用于電池產能擴充。
值得注意的是，在去年9月份，有媒體報道，特斯拉正在尋求收購LG能源至多10%的股份，此外通用和中國的吉利汽車也都有意購買LG化學電池新公司的股份。
產業(yè)鏈層面，LG化學已經在韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫設有生產基地，并在韓國大田、美國特洛伊、中國南京、德國法蘭克福設有技術研發(fā)中心。
如若LG能源由LG化學正式拆分成立后，以上生產基地、研發(fā)中心和原有工作人員都將規(guī)劃至其名下。
此外，今年3月，LG能源宣布計劃到2025 年投資45億美元擴大美國的電池生產業(yè)務和建設新的電池工廠。4月份，LG能源和通用汽車公司宣布將斥資2.7萬億韓元（約24.24億美元），通過合資公司形式在田納西州建設第二家美國電動汽車電池工廠來擴充產能。
同時，LG能源還考慮在歐洲再建一座新的動力電池工廠；中國市場上，除了南京現有兩座工廠，LG化學與吉利汽車的合資公司也在建設之中。“雙線”技術高歌猛進

這是LG能源全球動力電池產能規(guī)劃布局版圖，技術路線上，同樣也是“雙線”高歌猛進。
三元鋰電池一直是LG能源的王牌產品，但LG能源并沒有局限于此。
去年12月，有媒體報道稱，LG能源已研發(fā)出NCMA四元鋰電池，將于2021年大量交貨。
今年6月，有媒體報道稱，特斯拉有望成為第一家使用LG能源新型NCMA電池的汽車制造商，這是LG首次商業(yè)化生產NCMA正極材料，該材料鎳含量達90%。
報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產的特斯拉ModelY車型中。
此外，有消息稱，LG能源將于第四季度開啟通用汽車專用電池的生產線。
這條電池生產線專為通用汽車的“悍馬”品牌純電重型卡車而建造，采用長條軟包封裝形式，尺寸為580mm×113mm，采用NCMA正極材料，也是LG能源首次將四元材料應用于軟包電池。
為此，LG能源早已將目光投向印尼的鎳礦。印尼投資協(xié)調委員會主席Bahlil Lahadalia此前表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設施，為LG能源建立從上游到下游一體化的電池工廠。前述與現代汽車在印尼建設的合資電池工廠很有可能就是實際載體。
與此同時，LG能源正快馬加鞭布局磷酸鐵鋰電池：據韓媒THE ELEC報道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。
前述現代汽車和通用汽車召回的車型均搭載的是LG能源的三元鋰電池，因此LG能源電池安全備受質疑，提升動力電池的安全性也就迫在眉睫。
剛好，磷酸鐵鋰電池是一個選擇，再加上其大客戶特斯拉正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池，LG能源進軍磷酸鐵鋰電池領域水到渠成。總結

不固步自封，全面布局動力電池產業(yè)鏈，加快新型技術研發(fā)，積極推進IPO事宜，LG能源確實在快速的轉變著，向著其全球第一的目標快速行進中。但要超越其前方的大山寧德時代，首先就要以裝機量發(fā)聲!活動預告

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