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[導(dǎo)讀]近日，濟南市自然資源和規(guī)劃局公示了濟南弗迪產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目（一期）設(shè)計方案，建設(shè)單位為濟南弗迪電池有限公司（下稱“濟南弗迪”）。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃顯示，項目位于濟南高新區(qū)徐寨片區(qū)，用地面積約40公頃，用地性質(zhì)為工業(yè)，項目整體規(guī)劃分期實施。圖源：濟南市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)今年8月24日，濟...

近日，濟南市自然資源和規(guī)劃局公示了濟南弗迪產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目（一期）設(shè)計方案，建設(shè)單位為濟南弗迪電池有限公司（下稱“濟南弗迪”）。
根據(jù)園區(qū)規(guī)劃顯示，項目位于濟南高新區(qū)徐寨片區(qū)，用地面積約40公頃，用地性質(zhì)為工業(yè)，項目整體規(guī)劃分期實施。
圖源：濟南市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)
今年8月24日，濟南弗迪在濟南注冊成立，注冊資本5000萬元，由弗迪實業(yè)有限公司持有100%股權(quán)，而弗迪實業(yè)則是比亞迪的全資子公司。由此可看到，濟南弗迪為比亞迪的“嫡系孫公司”。
根據(jù)濟南政府與比亞迪簽署的合作協(xié)議，新能源動力電池項目產(chǎn)能約為30GWh，分兩期建設(shè)，其中一期產(chǎn)能為15GWh。打造綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地

濟南市以打造“智造濟南”、實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)領(lǐng)域頭部企業(yè)開展了積極對接合作，并出臺一系列產(chǎn)業(yè)支持政策。
聯(lián)系到今年濟南政府與比亞迪在新能源動力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域開展全方位合作，由此可知，濟南將在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，比亞迪將在濟南打造涵蓋動力電池、半導(dǎo)體、汽車整車等領(lǐng)域的綜合性新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地。
據(jù)了解，除了設(shè)立濟南弗迪，同日成立的還有濟南比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱“濟南比亞迪半導(dǎo)體”），該公司法定代表人為陳剛（現(xiàn)任比亞迪第六事業(yè)部總經(jīng)理），注冊資本高達(dá)49億元，其中比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司持股77.75%。
無巧不成書，當(dāng)天有媒體報道稱，比亞迪半導(dǎo)體近日斥資50億元在濟南購得一家嶄新的晶圓廠——濟南富能半導(dǎo)體。
資料顯示，濟南富能半導(dǎo)體成立于2018年11月，是一家提供功率半導(dǎo)體綜合解決方案的IDM公司，注冊資本2億元。官網(wǎng)顯示，濟南富能半導(dǎo)體目前有8英寸的Si晶圓廠和6英寸的SiC晶圓廠，計劃今后將成立12英寸晶圓的生產(chǎn)工廠。
而根據(jù)濟南政府與比亞迪股份有限公司簽署的合作協(xié)議，比亞迪半導(dǎo)體將充分發(fā)揮從功率半導(dǎo)體芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝與測試到系統(tǒng)級應(yīng)用測試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式的優(yōu)勢，與濟南市共同成立合資公司推進有關(guān)半導(dǎo)體項目實現(xiàn)更大突破。
由此可見，收購濟南富能半導(dǎo)體的消息并非完全空穴來風(fēng)，當(dāng)然，最終結(jié)果還得看比亞迪方面的回應(yīng)。
當(dāng)下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著缺芯的困境，已經(jīng)有不少車企今年以來已經(jīng)發(fā)布了多次減產(chǎn)、停產(chǎn)的通知，國家也愈發(fā)重視汽車芯片這一核心技術(shù)，比亞迪半導(dǎo)體作為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，在技術(shù)積累、人才儲備及產(chǎn)品市場應(yīng)用等方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢，濟南比亞迪半導(dǎo)體的成立或許承擔(dān)著開啟新一輪半導(dǎo)體創(chuàng)新與研發(fā)攻堅戰(zhàn)的使命。
此外，在上述兩家公司成立后的一個月，濟南比亞迪汽車有限公司正式成立，注冊資本10億元，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股。
兩個月的時間，連續(xù)成立三家公司，業(yè)務(wù)涵蓋動力電池、半導(dǎo)體、新能源汽車整車等領(lǐng)域，不僅意味著濟南政府與比亞迪達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，而且說明比亞迪的布局邏輯是配套性、綜合性、產(chǎn)業(yè)性三要素的集全。部署九大電池生產(chǎn)基地

目前，比亞迪共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠8大生產(chǎn)基地，再加上濟南基地，比亞迪已建成或規(guī)劃建設(shè)9個生產(chǎn)基地，涉及9個省市和地區(qū)，此外還與長安汽車合資建立了10GWh產(chǎn)能，合計產(chǎn)能達(dá)到205GWh。

去年底比亞迪產(chǎn)能已達(dá)到65GWh，今年底預(yù)計將達(dá)到91GWh。
更早之前的7月14日，長春市政府官網(wǎng)發(fā)布消息稱，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議。但項目具體信息以及投資力度，均未披露。
不過，今年5月有消息稱，比亞迪將投資百億項目落戶長春國際汽車城新凱沿河兩岸。
據(jù)悉，比亞迪旗下動力電池子公司弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨。有分析指出，比亞迪在長春百億投建動力電池基地，或為配套一汽新能源車型。
如若比亞迪長春新能源動力電池項目正式落定，意味著比亞迪比旗下弗迪電池的生產(chǎn)基地，需要多加上長春生產(chǎn)基地，總數(shù)上升至10。
此外，比亞迪在8月份成立兩家電池公司。分別是8月3日成立的無為弗迪電池有限公司（下稱“無為弗迪”），8月6日成立的鹽城弗迪電池有限公司。
其中，無為弗迪成立之際，正值合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目完成備案之時，市場認(rèn)為，無為弗迪電池工廠大概率是為合肥比亞迪汽車基地提供動力電池配套。
至此，比亞迪動力電池生產(chǎn)基地總數(shù)量未來或?qū)⑻嵘?1個。加速外供

在建及規(guī)劃中的電池總產(chǎn)能，足夠比亞迪自用與外供。

來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，比亞迪位居國內(nèi)動力電池裝車量排行榜第二位，裝機量14.73GWh，占比16%。從這一方面來看，比亞迪電池使用率還不夠高，有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險存在。
另一方面，比亞迪需要加快外供步伐。目前已出貨的電池外供合作方只有一汽紅旗和國產(chǎn)福特Mustang Mach-E；確定合作的整車廠有豐田汽車，此前消息稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車，從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。
傳聞合作對象包括特斯拉、現(xiàn)代汽車、奔馳等。其中，關(guān)于刀片電池外供特斯拉，此前有消息稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。
對此，比亞迪回應(yīng)稱：從未向媒體表示將對特斯拉供應(yīng)刀片電池，亦未表示刀片電池將用于Model Y。
有觀點認(rèn)為，“未向媒體表示”并不代表刀片電池就在特斯拉電池供應(yīng)商之外。對特斯拉而言，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般都不會只用一個供應(yīng)商的磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，近日有行業(yè)媒體再次報道稱，特斯拉旗下車型明年將會使用比亞迪的電池。若該消息屬實，意味著比亞迪的電池外供之路將迎來巨大進展。究竟結(jié)果如何，我們拭目以待！活動預(yù)告

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